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“拽回地球”
由车祸引发的负面消息,外加对特斯拉产量的担忧,正在威胁着把马斯克“拽回地球”,回归大多数CEO和公司创始人们的生活常态:和股东与媒体斗智斗勇,抚慰愤怒的顾客们,在监管层鼻子底下玩手段。
这位出生于南非、身价如今已达120亿美元的企业家,过去是如何把自己的公司拖出这片“地球的泥泞”的?这其中有一部分依赖的是智慧,另一部分则是要靠坚韧不拔。据曾经的员工回忆,马斯克本人是不折不扣的“工作狂”,对自己的团队有着严格的要求,是一个“把自己的睡袋留在特斯拉生产线尾端的人”。
和前特斯拉员工的对话,大多会夹杂着下面这些内容与情绪:马斯克是个天才,他能承担的工作远超一般的CEO,给马斯克工作的经历是职业生涯的亮点,抓住短时间内的小毛病不放,因为这个就说马斯克无法实现长期目标也是不明智的。
但并不是所有人都买这个账,许多人也并不相信马斯克能拥有这种所谓的“CEO超能力”。
在写给投资者的备注中,巴克莱银行资产研究部分析师布莱恩约翰逊(Brian Johnson)就是这样评价马斯克的“大计划”的:在令人兴奋的未来愿景方面说得太多,在财务细节方面说得太少。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)分析师阿克沙伊阿南德(Akshay Anand)也认为:“马斯克给我们绘制了一个宏伟的计划,但与这个宏大计划相伴的则是烧钱、产品故障等等各类麻烦。”
知名做空者吉姆查诺斯(Jim Chanos)今年5月更是公开表示,他正在做空特斯拉与SolarCity的股票,原因是他对两家公司的盈利能力心存怀疑。有关数据称,目前特斯拉公开发行的股票中,大约有20%都掌握在做空者的手里。6月早些时候,查诺斯甚至还拿特斯拉与威朗公司(Valeant)做过比较,这家身处困境的制药公司,其股票价格已经下跌了90%。
“当一家公司的高层在短期内纷纷离职时,这家公司其实就已经陷入了困境。”查诺斯说在今年5月接受CNBC采访时表示,他指的就是特斯拉公司负责生产与制造的两位副总裁的先后离去,“特斯拉符合这个特征。”
在与SolarCity的合并方面,马斯克也有可能遇到障碍。尽管马斯克认为,借助与SolarCity合并将特斯拉打造成为一个一站式电力公司是件“连脑子都不需要动一下的事”。但SolarCity目前的财务状况却不容乐观。股东们也担忧,特斯拉与SolarCity的合并,或许会加快SolarCity的烧钱速度,而这也意味着,又有更多的责任将会摆上马斯克的肩头。
但在资产管理公司AlphaOne Capital Partners联合创始人丹奈尔斯(DanNiles)看来,马斯克似乎还有制胜的王牌,那张王牌就是马斯克的Model3:“马斯克究竟能不能实现一年生产50万辆车的目标,这都不重要,只要他先发制人推出了一辆和iPhone手机那样(具有影响力)的车,并让人们能够指着这辆车说那辆就是我想要的,那么他就赢了。”
理想与现实的挣扎
特斯拉命运的轨迹,目前正紧紧维系在它目前位于美国加州弗里蒙特的工厂,以及另外一家正在完善中的“超级工厂”身上,而关键点就在于这两家工厂能否合力为特斯拉生产足够多的汽车。
投资者对此异常焦虑,在马斯克宣布他的“大计划”(其中提到了即将推出的迷你SUV等)后,特斯拉公司的股价下跌到了每股220美元,不过后来又再度反弹,今年,特斯拉的股价同比下降了12%。
特斯拉340亿美元的市值也是投资者们担忧的另一个源泉,按照这个估值,特斯拉就快要赶上市值470亿美元的通用汽车了,但这家公司一年制造1千万辆汽车,而特斯拉现在只有5万辆。
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