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韩国LG来势汹汹,产能剑指100GWh,联合车企大举推进。
✔产能扩张:LG纯电动车电池产能,预计2019年底为70GWh,2020年底为100GWh。2020年计划主要在波兰和中国扩产。2020年预计60%以上的电池为欧洲供应,30%为包括中国和韩国在内的亚洲供应,剩下的为美国供应。
✔客户大众:LG大客户大众汽车计划在2022年前基于旗下的MEB电动汽车平台推出18款全新的电动汽车,预计到2025年,计划每年可以生产旗下电动汽车品牌(大众,奥迪,保时捷等)300万辆。
✔客户特斯拉:特斯拉中国超级工厂生产的Model 3将采用LG电池,LG成为了特斯拉继松下之后的又一电池合作伙伴。
✔客户通用:通用汽车将与LG化学组建一家全新的合资企业,用来大规模生产电池单体。双方将共同投资23亿美元,分别持有50%的股份。合资公司所生产的电池单体,将应用于通用汽车未来推出的电动车产品,包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。该厂预计将于2020年年中破土动工,年产能将超过30GWh。
韩国SK不容小觑,全球大力建厂。
✔产能扩张:2019年底产能20GWh,预计2022年产能达到60GWh,2025年达到100GWh。今年韩国SK宣布在中国江苏省常州市建立动力电池厂,预计年产能达7.5GWh。12月工厂已建成,预计该工厂每年可生产供15万辆汽车,2020年上半年开始主要向北汽供货。同时SK在匈牙利、美国也有产能。
✔客户大众:SK位于美国佐治亚州的新工厂,将为大众汽车等汽车厂商提供电动车用电池。该工厂一期投资额度为16.7亿美元,但未来有可能进一步追加至50亿美元,因为在SK Innovation的规划中,到2025年仅该工厂的产能将提升至50GWh。
日本松下动力电池品牌仍然强势,联合新车企发展。
✔客户丰田:2019年1月,丰田汽车公司与松下电器宣布,双方将于2020年底前成立车载电池合资公司,共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%,松下持股49%。新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田,而且会对外开放。未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。
欧洲Northvolt强势崛起,欧洲本土大力扶持,定位欧洲市场25%份额。
✔大额融资:2019年大众汽车集团、高盛商业银行部门、宝马集团、AMF、Folksam集团和IMAS基金会共完成了Northvolt 10亿美元的股权融资。
✔产能:Northvolt将在瑞典Skellefte建立欧洲首个锂离子电池工厂,即Northvolt Ett。新工厂初期将拥有16GWh生产能力未来将达到32GWh,Northvolt Ett将作为Northvolt的主要生产基地。新工厂于8月开工建设,在签订了多项供应协议后,Northvolt Ett的大部分产量已经出售给主要客户,到2030年的总订单价值超过130亿美元。11月,Northvolt宣布计划进一步扩充产能,目标是到2030年实现约150GWh的生产能力,并在欧洲占据25%的市场份额。
国内:电池看“龙头”+“双击”,材料看“高壁垒”+“大客户”+“切海外”
国内2019年销量预计持平2018年,2020年预计150万辆。今年1至11月,我国新能源汽车产销量达109.3万辆和104.3万辆,同比增长3.6%和1.3%,增速有所放缓。比1至10月有所回落。其中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速略高于行业,插电式混合动力汽车降幅比1至10月有所扩大。从2019年全年看,预计和2018年销量相当,展望2020年估计150万辆。
动力电池装机集中度持续提升,宁德时代龙头地位持续加强。电池CR5集中度,从 2018年的74%提升到2019年前11个月的81%,其中宁德时代的份额从41%提升到52%,排名其后的比亚迪、国轩高科、力神出现下降,中航锂电、孚能科技份额提升。从单季度份额看,宁德时代已经在Q3创下新高。国内目前很难出现匹敌宁德时代的竞争对手,后续海外动力电池企业进入国内后,对整个格局的影响需重点跟踪。
正极集中度小幅提升,看好客户优质企业。三元正极材料企业CR5市占率从2018年的48%提升到2019年Q1-Q3的54%,随着622/811升级、电池格局更加集中,正极环节的集中度仍有望提升。2019年由于动力电池企业洗牌持续,部分第二梯队企业出现现金流问题,影响到下游正极供应商,今年容百、当升均受到比克影响,2020年正极企业绑定海内外龙头电池是必然选择。
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