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普锐斯的太阳能天窗
第二,太阳能电池的输出并不稳定。比如阳光、安装角度、阴天、楼宇的遮挡、雾霾、温度、甚至一片云飘过,都会影响太阳能的发电输出。而且,太阳能电池也并不是免维护的,电池板上的尘土、污物都会影响太阳能电池的效率。在以前我所做的太阳能电池测试当中,发现最影响电池输出的竟然是鸟屎。一块鸟屎,遮挡了太阳能电池上的一小块,结果这一小块不但失效,同时变成电阻一样的存在,消耗了额外的电能。
太阳能本身的低能量密度,太阳能电池产品的转化效率,加之其不稳定的输出,让我相信,在相当一段时间内,除极少数特殊用途特殊设计的产品外,常规的民用纯太阳能汽车是不现实的。但是如果设计的结构巧妙,太阳能作为一种能量补充形式应该是可行的,虽然这么做在成本上未必有优势,但是确实可以给予用户一些新的体验。
那么太阳能飞机来了,给太阳能汽车带来什么有价值的东西了吗?
如果说飞机本身,有不少人吐槽。说除了并不舒适的驾驶环境外,认为他并不是飞机和太阳能的一次完美的结合。认为翼展超过747,重量却只有2.3吨,体型过于虚胖,无法商业运行。顺风时的最大时速仅为140km/h,尚不及汽车,可谓“飞机中的拖拉机”……而这一切,却足足花费了1.5亿瑞士法郎,约折合10亿人民币。
“你给我投10个亿,我做你的试验场!”这句话是对这架飞机价值的最好的诠释。即使有ABB等多家世界级顶尖企业合作,有超雄厚的研发资金,阳光动力系列太阳能飞机也还是经历了相当长的研发过程。深刻证明了很多技术,并不是通过集成可以轻松达到的。互联网思维可以解决模式的创新,却解决不了真正的技术壁垒。虽然企业发展未必靠技术,但是技术的发展则必须一步一个脚印的前进。在技术上的一切投机取巧,最终导致的后果都要自己承担。A123的陨落,证明了“资金+技术”的模式并不能保证成功,在复杂的技术面前,除了资金和技术,还需要时间和运气。汽车行业百年的积淀,并不能像PC或手机那样通过简单地集成来完成,也不是挖了大众公司的个把总监就能迅速解决的。
环境污染的压力,加速了新能源汽车的发展。但是应该承认,新能源汽车只是一个起步阶段。尤其是动力电池技术,新技术层出不穷,但是实际的产品却是发展的非常缓慢。需要相当长的一段时间去继续开发,这个时间可能是10年、20年、50年甚至更长。太阳能汽车是非常好的概念,太阳能、动力电池乃至超级电容器的结合,可能是一个非常有话题感的技术发展方向。如果说太阳能电池本身的转化率仍有提高和想象的空间,而太阳的辐射能量密度则无疑是这个技术的天花板。在某些车型上,太阳能的引入,可以起到锦上添花的作用。增加科技感,对减排也会有些许贡献。由于道路条件的限制,太阳能汽车相比太阳能飞机有更多的局限性,所以安装了太阳能面板的新能源汽车或燃油汽车可以有,真正以太阳能作为汽车的动力的纯太阳能汽车,仍然是一个美丽的梦想。
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当地时间8月25日,瑞士西部帕耶恩,平流层太阳能飞机项目的发起人拉斐尔·多姆詹成功在一家太阳能飞机上完成跳伞,创下世界纪录。据拉斐尔·多姆詹介绍,这架外形光滑、长机翼的白色双座飞机覆盖有22平方米太阳能电池板,将成为第一架进行平流层飞行的载人太阳能飞机。
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据外媒报道,由BAESystems子公司Prismatic打造的持久高空太阳能飞机(PHASA-35)在南澳大利亚皇家空军(RAAF)的Woomera测试靶场上空进行了首次全集成飞行测试。这架由英国国防科学技术实验室(DSTL)和澳大利亚国防科学技术集团(DSTG)支持的飞行器是一种高空长航时(HALE)飞行器,旨在填补飞机和卫星之间的差
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近日,由一道新能与QEnergyFrance联合开发建设的法国漂浮式光伏项目顺利并网发电。作为目前欧洲最大规模的漂浮式光伏项目,该项目不仅刷新了法国区域光伏应用的新高度,也成为一道新能拓展国际版图的重要里程碑。项目自2023年启动以来,历经科学选址、生态评估与精密设计,最终于法国中部LesIlotsBland
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