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电网加速产业互联 成长行业转折向上 -2020年电力设备投资策略

2019-12-31 09:52来源:新兴产业观察者作者:姚遥/邓伟关键词:电网投资泛在电力物联网光伏收藏点赞

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除年中补贴大幅滑坡外,传统车国五换国六大幅优惠、部分城市加大燃油车指标投放以及宏观环境影响等都是造成新能源车销量降低的原因。2019年7月1日,上海、天津和重庆三城开始执行国六排放标准,其他城市也将在下半年至2020年上半年完成对排放标准的地标切换,车企为尽快消耗国五车的库存,实施了大幅度的优惠政策,最高价格优惠幅度超过了50%;2019年为提振汽车消费,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳两个限购限外城市,增加了燃油车指标投放,广州从2019年6月至2020年12月增加投放中小客车增量指标10万个,深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。在优惠和增量指标的影响下,消费者选择燃油车是市场的选择。此外,宏观经济增速下行、车市整体销量不佳也是造成新能源车销量降低的原因。

我们认为,新能源汽车仍处在政策拉动到市场驱动的过渡阶段,短期的政策扰动不影响长期趋势。当前时点看,新能源汽车政策,尤其是补贴政策,对销量的影响特别大,叠加车市行情、宏观经济、地方政府调控,新能源车暂时处于调整状态,但短期的销量下滑不影响其长期的替代趋势。2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)要求到2025年,新能源车销量占比达25%,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,对新能源车数量和质量提出进一步要求。

受新能源车销量负面影响不大,公共桩建设加速仍在继续。《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》自去年12月发布以来,公共桩建设保持较快增速,去年12月份和近年3月份公共桩增长分别达到4.1万、3.6万,2019年前十个月的增量达到14.7万个,比去年同期增长107.9%。

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4.4看好充电运营市场中具有先发优势、资金规模、品牌效应的企业

预计2022年运营商服务费超过360亿,运营市场潜力巨大,已反映在蜂拥而至的参与者上,但市场集中度保持在高位。预计2020年、2022年新能源车保有量将有望分别超过500万辆、1200万辆,即使假设私人乘用车较少在公共充电站进行充电,仅考虑网约车、出租车、公交车、物流车等运营车辆,2022年充电电量和充电费将分别达到337亿度、361亿元,四年复合增长达到80%。

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截止2019年10月,全国运营充电桩数目超过1,000个的运营商已达到22家,而2018年底仅有15家,其中云快充增速非常快,2019年7月即接近2.3万台充电桩;与众多参与者相对应的,是充电运营市场的高集中度,2019年10月前五大充电运营商市场占比达到80.7%,前十大充电运营商市场占比达到93.0%,市场集中度近两年始终维持在高位。

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充电设备及运营市场稳定向好是长期必然趋势,优选其中具备先发优势、资金规模、品牌效应的龙头企业。伴随新能源车数量的爆发式增长,充电设备及运营市场稳定向好发展成为必然的趋势,初期补贴成为政策红利,to B市场发展更好,长期来看百公里电力成本相对石油成本更低的新能源车替代燃油车是发展大势,对应的充电运营市场潜力巨大。虽然市场参与者众多,但充电运营市场的重资金投入、长周期回报的特性,对诸多新进充电业务企业提出严苛考验,能否依赖资金储备及技术、管理优化过渡前期布局阶段的长期大规模亏损成为进入该行业的一道关键壁垒。由此,充电运营行业具有路径依赖性,有先发优势、资金规模、品牌效应的企业将会“强者恒强”。

原标题:【国金电新 年度策略】电网加速产业互联,成长行业转折向上 -2020年电力设备投资策略
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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