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从2010年5月开始,比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车,截止2012年9月,车辆的总行驶里程已达2600万公里,行驶里程最长的车辆已超过24万公里。
比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。在深圳实际商业化运营的这些车,总行驶里程达到20万公里左右时,单次续航里程全部在250公里以上,特别是行驶5万公里后,电池容量进入平稳阶段,变化幅度已经非常小,与测试结果非常接近。 而且,“铁电池”在电动车上使用后,可回收,在储能领域再利用。
比亚迪“铁电池”还获得了第三方权威机构的验证。“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中,200Ah的电池,经过测试规定的500次循环后,电池容量为187.18Ah,容量保持93.5%。
比亚迪的“铁电池”除了寿命长,安全性更能强。
“磷酸铁锂最大的优点就是结构稳定。”王传福现场解读了526事故,一辆电动车被一辆高速的跑车撞飞,路旁树枝直插入车体的配电箱处,如果是汽油车的话正好是油箱的位置。如果是普通车,油箱裂了,车瞬间爆炸。但这辆车只是把配电箱压扁了,造成燃烧。
对于这次事故,国家质检局13个专家做了一些很权威的鉴定。当时专家都觉得很惊讶,在极端情况下,火烧、水浸泡(事故当天深圳大雨),到停车场把电池打开,发现75%的电池完好,极片排列的很整齐,有电压,有的还可以使用。
526事故充分证明磷酸铁锂是安全的,在最极端的情况下反而更安全。
通过深圳两年多的运营情况,比亚迪还发现电动车维护成本反而比普通车成本更低。
燃油出租车每次年保养费用大概9000多元钱,e6大概在7500元钱。“汽油过滤器、空气滤清器都没有了,就是齿轮油、制动液、转向液、防冻液这些东西,电池没有机械磨损,电机的轴承磨损很低,基本不需要保养。”
在深圳,电动车出租车通过优化管理,利用充电的时间,让司机休息,不但不影响运营,还让司机变得更健康。
作为深圳的本土企业,比亚迪的梦想,特别是比亚迪的绿色梦想开始的地方也是在深圳。深圳两年的“公交优先”实际商业运作,为比亚迪电动车积累了大量的数据及经验,给了比亚迪足够的底气和信心开拓全国市场,甚至是全球市场。
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