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在深圳,以e6车为例,30万的车价减掉中央地方各6万的补助就是18万,一辆普通的燃油车10万,一开始看起来是电动车贵,但随着时间的推移,燃油车使用汽油的成本远远高于电动车使用电的成本。
两者同时使用一段时间后,就会出现成本转折点。王传福给记者算了一笔账:经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L,油价约为8元/L,而e6纯电动出租车百公里耗电约26度,平均电价0.66元,则每台电动出租车每日节约247元,每月节省7166元。假设出租车运营5年,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,还可节省32.64万元。
“说白了,一公里电动车的实际成本是两毛钱,汽油车成本是八毛钱,那差价就是六毛钱,这就叫革命。”王传福激动地说,如果按照油价过去十年的发展趋势,以每年大概平均12%的复合增长率计算,五年以后油价差不多达到13、14元。而电价基本保持稳定,有增长但幅度不大。到那时,油电差价就是一公里两个六毛了。
“当油电差价的钱远远大于月供的时候,这部电动车就是摇钱树,可以当成你的印钞机。”
更具革命意义的是,比亚迪还拥有全球最领先的交流充电技术。未来智能电网的发展必须让车辆有双向充电的功能,比亚迪在伦敦、香港、天津投的车全是交流充电。
“前段时间,如果比亚迪e6在纽约的话,马上能变成储电电站,给房子充电。”
谈到自己的电池老本行,王传福信心十足。“我们的电池科研人员有1000人,而全球电池龙头‘三洋’只有300人。中国人也很勤奋聪明,我们的磷酸铁锂体系绝对是全球一流的。”
“数”说质量
比亚迪的“铁电池”,做了差不多一万次的循环充放电测试。一天六次,用了近5年的时间才完成测试。测试数据表明,第一个1000次,电池容量损耗10%;第二个1000次,损耗10%的一半,5%,第三个1000次,损耗2.5%,以此类推,损耗成指数的倍数往下降。
同时比亚迪对成组的“铁电池”也进行了超过5500次的测试,测试数据与单体电池测试结果差距不大,可见比亚迪“铁电池”的各种技术、工艺已经非常成熟。
按照充一次电,行驶250公里计算,行驶100万公里,需充4000次电。根据测试数据,充4000次电后,电池容量还能保持75%以上。而实际出租车五年才充电3500次左右。
比亚迪的这些数据不光是理论测试,更经过实践检验。
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