为什么新能源汽车不利用太阳能发电给车充电？

北极星太阳能光伏网讯:是道破了一个偌大商机还是我们的异想天开?

这是一道看上去很美的脑洞题，在现实中难以实现，然后，这也许是未来的一道答案，成为现实，为什么这么说?且往下看。

我们先把目光聚焦在太阳能技术谁应用的最好：世界上应用太阳能技术驱动汽车，做得比较极致的，要数SunSwif团队。他们于2012年打造出一辆名为eVe的太阳能跑车，在2016年获得澳大利亚政府审核，允许合法上路。

该车可以以每小时99.7km/h的时速行驶超过482.8km，胜过当年(2014年)以88.5km/h时速行驶相同距离的特斯拉ModelS85D。曾以单次充满电测试，在106.966km/h的平均速度下行驶500km，刷新世界纪录。

eVe在太阳下直晒8个小时(无阴天，无遮挡，阳光充足)，通过转换效率为22.7%的太阳能板，发挥800W最大功率，存储电能可支持车辆行驶2小时。

同时，这辆车的自重只有317kg，车身由TeXtreme碳纤维打造，轮毂则由碳纤维和铝制成，搭载的松下电池组自重59kg。很显然，这是一辆极尽轻量化之能事，为了刷记录而存在的车型。

轻量化是一方面，增加尽可能多的太阳能板以吸收更多能量是该车的最根本要务，如下图所示：eVe的车身上，能贴太阳能板的地方都不放过。

尽管在轻量化和太阳能板最大功率开发上下这么的功夫，eVe在炽烈阳光下曝晒8小时，也才只能提供2小时的行驶保证(且不论是何等速度行驶，也不论该车支持插电充电，只论太阳能范畴)，这一性能指标完全不能满足人们日常出行需求(日照时间不能保证且太长，停车地点难以保证毫无遮挡)。

况且打造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元研制成功，量产化仅在摸索当中。

看到这儿，你大概会理解，为什么题目中所问，是一道脑洞题了，在量产车型中，也确有利用太阳能技术的车型，只不过实现的是其他功能，在此不妨借机介绍给大家了解。

首先，应用太阳能技术的量产新能源车型，绕不过全球累计销量突破1000万辆的丰田普锐斯(2016年在华仅销售出76量，形成巨大反差，也是一景儿)。

在全球范围内，形成巨大影响力的普锐斯，依靠其搭载的混动技术，实现了低油耗、高性价比的车型特点，同时在其他节能应用上，勇于尝试，其中太阳能天窗就是一项。

普锐斯的太阳能天窗应用原理很简单，看下图即可。

看似很棒的演示，在使用过程中其实会遇到诸多不便。比如太阳能电力仅能启动鼓风机，将车内外空气进行交换，也就是说用车外的热空气替换车内更热的空气，无法起到制冷效果。

再者，使用遥控钥匙远程启动空调，需要满足一个条件，即镍氢电池组电量需在3格或以上才会启动，每次启动只工作3分钟——为了保护电池寿命。这样的话，使用场景受限，且车内温度难以得到大幅度降低。

另外，太阳能天窗会因天气、日照量、有无遮挡物等条件的影响，停止启动。

看似美好的配置，可以使用，降温效果会有，但是受限条件太多，实际体验不能一步到位，原因在于太阳能电力无力启动空调压缩机，而这，与太阳能天窗最大功率和光电转换效率有关。

下图为主要的太阳能技术一览。

普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405㎡，单元转换效率16.5%(尚不足表中的19%)，整个面板的最大输出功率仅为56W，而车载空调压缩机功率至少也在2kW以上，差距太为悬殊，完全带不动。

就算近期丰田与松下合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也才180W，距离带动空调压缩机的功率同样相差甚远(仅能为12V的8.8kWh容量车载锂离子电池充电)。

其实，早在1992年，马自达929车型已经开始装配了太阳能电池，为风扇提供电能，此后的奥迪A6Allroad，第一代斯柯达昊锐顶配，福特的C-MaxSolarEnergi概念车等等车型均装配了太阳能电池，但遗憾的是，功能上不外乎为风扇提供电能。

近期太阳能电池技术又有爆料，奥迪宣布与汉能集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(AltaDevices)合作开发薄膜太阳能电池技术，使用的是上表中成本最高的砷化镓电池，光电转换效率最高，预计太阳能面板功率300W左右，按照一年累计最大发电量为400-500kWh算，足够驱动车辆行驶2600-3300km，而一般车辆年行驶里程在15000km左右。

可见，近期来看，新能源汽车完全依靠太阳能发电行驶，并不现实，作为辅助能源增程或节约燃油消耗是可行之道。在新能源深化应用的世界大潮流下，各车企纷纷设立新能源车型的生产销售进度表，或许，未来呈现的能源利用方式会根据技术的突破和综合利用，变得不那么单一，也许，如今的脑洞题在不久之未来，摇身一变，成为了答案。