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这两天太阳能大飞机也没闲着
技术人员每天要反复检测驾驶舱内的机电设备,想方设法给它减轻重量,比如拆卸掉辅助的起落架,以便让飞机搭载更多的食品和水,并且节省能耗。
为了保证飞机状态良好,随时可以起飞,阳光动力2号还经常被推出机库进行充电。前两天南京的气温比较高,飞机充电后,电池和电机温度偏高,所以团队还临时找来家用空调,为电池送去冷气进行降温。昨天下午,地面保障团队还为飞机洗了澡,冲洗机翼上太阳能电池板上的灰尘,保证飞机一旦起飞,电池板可以很快采集太阳能,为飞机提供后续的动力。
大飞机保温材料也将用于汽车和火车
太阳能飞机虽然目前还只是一种高科技的验证项目,但是它的很多材料和技术将会用于普通人的生活。比如,阳光动力2号的材料供应商拜耳公司专家介绍,飞机的保温隔热和轻量化材料,也可以用于汽车和火车车厢。
阳光动力2号在成功着陆南京后,举行了一系列交流活动,其中包括众多赞助商的专场答谢会。其中包括德国拜耳材料科技在南京禄口国际机场举办“专属日活动”,与客户及员工共同分享其为阳光动力2号所提供的创新解决方案及项目背后的故事。
让全球航空专家不可思议的是,阳光动力2号的赞助商和材料提供商,没有一家是航空制造企业,相反都是一些在各个领域著名的科技公司。即便如此,拜耳公司的专家也坦承他们面临的巨大挑战——这架飞机仅仅依靠太阳能就可以进行环球航行,不消耗一滴燃油。然而,为优化太阳能的利用率,飞机需要具备超轻的重量,而为应对飞行过程中的极端温度条件,它还必须具备优异的保温性能,同时还要确保最佳的稳定性和空气动力学性能。
具体说来,这架飞机的驾驶舱并非是密封设计,却要承受零下40摄氏度到零上40摄氏度的昼夜温差。阳光动力2号的翼展达72米(比波音747的翼展还要大),机翼表面覆盖着17200块太阳能电池,而其重量仅与一辆小型汽车不相上下。如此轻的重量,如此大型的结构,阳光动力2号可谓史无前例。
拜耳的专家最终用多种高技术材料很好地解决了问题。例如,舱门所用的新型材料,隔热保温性能比现有标准高出10%。在驾驶舱外,该材料还被用于太阳能电池的隔热保温。以免珍贵的单晶硅太阳能电池板过热被烧坏。驾驶舱壳体的其他部分则是由另一种硬质聚氨酯泡沫制成的。门锁采用的是一种聚氨酯/碳纤维复合材料,窗户采用的是透明的聚碳酸酯薄片,而覆盖大部分机身的银色涂层也是由拜耳材料科技的原材料制成的。
拜耳材料科技亚太区创新负责人兼聚合物研发中心负责人韩思乐博士(Dr.Christian Haessler)说:“这架太阳能飞机是新材料科技测试,并展示高性能材料的一个平台,有助于为其他行业开发出更多潜在应用,譬如汽车轻量化部件,以降低燃油消耗。”据了解,拜耳的相关材料在不久前被中国南车集团选用,用于高铁车厢的内饰,既减轻了车体重量,也节约了能耗。
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