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“阳光动力2号”的环球之旅花了十亿 贵吗?

2015-04-23 10:40来源:中国科技网-科技日报作者:张 晔关键词:阳光动力2号太阳能飞机光伏应用收藏点赞

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四月的江南。人们无意中抬头,一架低空飞行的“怪飞机”正掠过蓝天。在一对超过波音747翼展的巨翅下,有一个勉强能容纳一人的飞行舱,年近六旬的贝特朗驾驶世界最大的太阳能飞机来到环球飞行的第6站。这天是22日。

2003年,太阳能飞机还只是贝特朗脑子里的一个想法。今天,这架花费了约1.5亿瑞士法郎(折合人民币近10亿元)的太阳能飞机,终于实现了乘着阳光环游世界,而这些资金几乎全部由合作企业提供。

那么问题来了,用十亿元支持一个创意是不是太贵了?

4月22日,瑞士驻华大使戴尚贤、瑞士联邦政府科技文化中心执行主任孟思恺在南京接受记者采访。他们的看法不仅改变了我们看待“不可能事件”的方式,同时也为中国的政府部门、科学家、企业上了一堂活生生的“政产学研”结合创新课。

融合多项世界第一技术

人类对取之不尽的太阳能的追求和利用从来没有停止脚步。

阳光动力2号并非世界首架太阳能飞机,但是只有它率先踏上了环球飞行的探险之旅,这必须归功于它集合了薄膜光伏电池、碳纤维材料、飞控设计、高效电机等多项世界顶尖技术。

“22.7%的转换效率已经是行业内的领先水平了!而且,这些电池板厚度只有135微米,相当于一根头发丝。”东南大学太阳能技术中心副主任王军对此赞叹不已。他告诉记者,硅晶类光伏电池的转换效率极限就是30%,普通光伏电池的转换效率约为16%。

尽管如此,太阳能提供的电力功率还是比较小。“这对飞机制造来说是一个挑战!”东南大学汪昕副教授解释,因此它必须首先克服“体重”问题。阳光动力2号的机体使用碳纤维材料,承载能力高重量轻,其中碳纤维板材每平方米的重量仅有25克,比普通纸张还要轻3倍,其强度却达到飞行要求。

“对于民用飞机的设计,翼展受到跑道宽度等因素的约束,往往是一项‘硬约束’。最大的宽体飞机A380机型的80米翼展已是极限,而对于太阳能飞机这样的小飞机来说,72米已经非常长了。”南京航空航天大学郑祥明副教授认为,阳光动力2号巨大的翼展正是其空气动力设计最大的特点之一。

此外,阳光动力2号使用4台无传感器无刷电机,能量效率高达97%,居世界领先水平。新型直流电驾驶舱使得飞机仪表板内部的电子设备的减重上实现了巨大突破,其重量足足减少了50%。

原标题:十亿元支持一个创意贵吗
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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