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“我们还是一家小公司,”他说,“我觉得我们在中国得先会爬,再会走,然后再跑起来。”跟前一天相比,他已经相当自然,不再表现得像个外星人,而是时不时会被自己的话逗得大声笑起来。在采访间隙,他在展厅里悠闲地踱步,轻轻吹着口哨,用目光“爱抚”着摆在展厅一角的白色ModelS。阳光从整面玻璃墙照射进来落在白色车身上,营造出一种炫目的氛围。
但他的好心情很快就面临着考验。当天下午特斯拉在北京进行了首批交车仪式,随后在上海也举行了同样的活动。这是一份堪称豪华的车主名单——包括新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福、携程CEO梁建章、1号店董事长于刚等知名人士。但现场几近失控的混乱场面让这家神话般的公司有些狼狈。有粉丝冲上去跟马斯克合影,也有观众冲着他大呼失望。当活动结束时,马斯克不得不在保镖的护送下从水泄不通的人群里全身而退。
就这样,特斯拉在中国市场总算迈出了第一步。对于中国电动车市场的众多参与者和“地头蛇”来说,“鲶鱼”真的来了。出于某种自信或者自我保护的心理,中国汽车行业对特斯拉的看法在保持基本认可的同时,并不服输。当然,对他们的豪言壮语,你不一定当真。
“我太了解特斯拉了,我盯了它两年多了。”在3月初的报道中,北汽集团董事长徐和谊如是说,“特斯拉是一个好产品,但是在高端领域的好产品。而目前,北汽也正在开发中高端的纯电动轿车。这款产品将在性能上超越这一代的特斯拉。”
李书福在今年3月份提到特斯拉时也态度谨慎:“特斯拉到今天为止是成功的,它的投资人是成功的,它的管理者也是成功的,至于以后怎么样,我不知道。”
在中国,马斯克首先需要面对的电动车厂商或许是比亚迪。
虽然从来没有见过王传福,但马斯克中国之行的每次采访中几乎都会听到这个人的名字(当然,他每次都很好地控制了自己的情绪)。而他对比亚迪的全部了解,就是巴菲特投资了这家中国公司,“我看了比亚迪电动汽车的照片,看起来没有那么好。”他有些不以为然地说。
王传福也不会示弱。一方面,他不否认ModelS是个好产品,但觉得特斯拉的实力跟比亚迪不可同日而语,“没有什么核心技术”。而比亚迪则是通过垂直整合,打造了一条电动车的核心产业链。2013年12月,比亚迪插电式混合动力车“秦”在北京宣布上市。或许是受特斯拉的启发,秦也把百公里加速时间作为自己的宣传亮点。
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