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众所周知,太阳能汽车污染小、噪音低,但是由于其动力受太阳照射时间限制、承载能力差等特点而无法普遍应用到实际生活中。近日,澳大利亚新南威尔士大学学生设计的太阳能汽车,无论是外观还是性能上,都为太阳能汽车的实际应用带来更多可能性。
这辆太阳能汽车拥有4个轮子,可容纳2人,车身用轻质碳纤维制成,大部分面积被电池板所覆盖,把它放在太阳下10个小时,太阳能电池就可以支持其行驶500公里。除此之外,这辆汽车还装有锂离子电池,也可以迅速充电。这个太阳能汽车原本是为了参加“世界太阳能汽车挑战赛”而专门设计的,但它的技术工程师克里斯˙哈里森说希望它有更高的实用价值,比如可以在城市公路上行驶。“在挑战赛初期,我们的目标是研发一辆大家都能开的太阳能汽车,大家可以开上公路的那种,而不是像小型飞船似的标准太阳能汽车,它们没有行李箱,实用价值也不高。”
来自澳大利亚新南威尔士大学的60名学生,日夜工作将近15个月创作完成这辆太阳能汽车。日前它在悉尼赛车场完成试跑,这对所有参与者来说是个重要时刻。参与这个项目的工程师亚历克斯回忆起当时的情景还兴奋不已:“这是我们第一次利用汽车自身的能源发动,当车子发动那一刹那,我们特别兴奋、特别激动。”
第一轮测试速度很慢以防止部件过热,只用车辆10%的能量,测试了刹车转向等车辆的基本性能。第二轮测试加快了速度,但汽车的噪音并没有随之变大。太阳能汽车项目经理山姆˙帕特森对测试结果表示非常满意。“这辆车的刹车系统特别棒!方向盘非常敏感,视野也不错。到目前为止,我们对这辆太阳能汽车的性能非常满意。”
就在几周前,这辆太阳能汽车的主要任务还是参加世界太阳能汽车挑战赛,但随着第一次测试完成,它有了新的目标,就是成为真正可以在公路上行驶的太阳能汽车。山姆˙帕特森说他们在比赛结束后会为车辆安装前灯与侧防撞条,让它更符合道路行驶的需求。“在比赛前,我们差不多已经将注册的手续办好,我们会舍弃一些在比赛中用不到的零件,比赛结束后我们再进行一些加工处理以便可以开着它上路。”
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4月28日,国家能源局举行新闻发布会,国家能源局新能源和可再生能源司副司长潘慧敏介绍一季度可再生能源并网运行情况。今年以来,国家能源局深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神,锚定碳达峰碳中和目标,统筹能源安全供应和绿色低碳发展,全力推动可再生能源发展迈上新台阶。可再生能源
4月27日,中国电力企业联合会、德国莱茵TÜV集团、鉴衡认证中心、爱旭股份、隆基绿能联合于北京发布了《背接触(BC)电池技术发展白皮书》(以下简称《白皮书》)。作为全球首份面向光伏行业和社会公众的BC技术权威报告,《白皮书》系统阐释了BC技术的产业化路径、核心优势与可持续发展潜力,标志着这一
4月25日,中国电力企业联合会发布《2025年一季度全国电力供需形势分析预测报告》。报告全文如下:一季度,电力行业认真贯彻习近平总书记关于能源电力的重要讲话和重要指示批示精神,以及“四个革命、一个合作”能源安全新战略,落实党中央、国务院决策部署,弘扬电力精神,攻坚克难,统筹做好保供电、
随着可再生能源的快速扩张叠加传统火电、核电等不灵活电源,欧洲各国负电价现象频发。据悉,2024年保加利亚电池储能套利机会(按每MWh计算)位居欧洲首位,储能成为新能源开发商竞相布局的新宠。11.54亿列弗资金助推储能建设根据“国家可再生能源电力储存基础设施”(RESTORE)计划,保加利亚为82个储
柴达木盆地的戈壁“沙海”之中,光热电站、光伏厂区的数万面“定日镜”“光伏板”列成一望无际的“矩阵”追逐日光,“大容量熔盐储罐”“超级充电宝”“绿氢工厂”将吸收的太阳能高效利用、存储转化,数百兆瓦的光热储能发电项目正加速建设......中国“沙戈荒”地区主要位于新疆、内蒙古、青海、甘肃、
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