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阳光动力”,一个源自瑞士的想法,不用一滴燃油、全程依靠太阳能动力,日夜不间断飞行,如今已经成为现实,下月,它将向前迈出更大的一步。3月1日,瑞士“阳光动力2号”太阳能动力飞机将从阿联酋首都阿布扎比出发,进行首次环球飞行,途中将经过中国重庆和南京两市。瑞士“阳光动力”公司CEO、工程师及本次环球飞行的飞行员安德烈˙博尔施伯格先生为我们讲述“阳光动力2号”背后的故事。
记者:您和伯特兰˙皮卡德先生都可谓先驱者和创新者,一开始是什么激励你们从事这项事业?你们想通过此次环球飞行和"阳光动力2号"向世界传递什么信息?
安德烈:1999年,我的伙伴伯特兰˙皮卡德完成驾驶热气球环游世界的创举,那次他也经过了中国的上空。我们都知道热气球飞行需要燃烧大量丙烷来提供动力,而且在飞行结束时燃料通常都是所剩无几。当时,伯特兰就提出疑问,到底有没有一种不使用任何化石燃料就能实现的飞行方式?这个问题也同样适用于我们今天的生活。现在我们的生产生活基本上都依赖化石能源,产生大量的污染。我们需要找到其他可持续的、可再生且污染少的新能源。
在“阳光动力”身上,我们就是在应用清洁能源技术,用太阳能日夜不间断飞行,可以持续飞行一周,甚至一个月。我们希望将“阳光动力”的节能技术应用到生活中,使我们的城市更加清洁、环境更加美好。
记者:零燃油、无污染排放,而是仅靠太阳能,这次飞行就像不可能完成的任务,但是你们将会使之成真,并且是世界首创。作为飞行员,你们将驾驶“阳光动力2号”日夜不间断飞行,请问这其中有什么特别的困难和挑战需克服的?你们将会怎样应对?
安德烈:“阳光动力2号”可以说是一架完全使用可持续能源的飞机,可以持续、不间断的飞行一周。这架飞机在各方面都已经突破极限,最大的挑战就是飞行员的体能极限,怎样才能做到让飞行员也实现“可持续”,如何保持体力,如何保证休息时间,如何进食,如何保证正常的生理需求等都是迫切需要解决的。最长的一段飞行距离将是从中国到美国,中间横渡太平洋,我们至少得飞行五天五夜,所以如何解决各种生活问题是一个重大课题。为此,我们花了三天三夜在飞机模拟器里,每次休息20分钟然后醒来,我们尝试着看能否一边保持精力飞行,一边有着正常的生物钟。
记者:在飞行中有哪些特别的困难,可能会对身体机能构成挑战?
安德烈:有很多困难,因为我们每天都要攀爬9000米的高度,这就相当于世界最高山脉喜马拉雅山的高度。白天我们会到达喜马拉雅山顶,而晚上我们会降低飞行高度,因为机舱内不是密闭的,没法保持温度恒定,最寒冷的时候可达零下20度,热的时候可达35度。所以每天都在经历夏天和冬天,这对我们身体的挑战极大。
我们需要研发出新材料的衣服,以及新的隔热材料去改变机舱环境,帮助飞行员抵御高空恶寒。我们研发的这些材料同样可以广泛应用到其他领域。保护飞行员的隔离材料就成功应用到冰箱,使得家用冰箱更加高效节能。这就是我们目前所做的,在“阳光动力”太阳能飞机上的各种新技术、新材料也逐渐走出实验室,被广泛应用在各种家用电器上。
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当地时间8月25日,瑞士西部帕耶恩,平流层太阳能飞机项目的发起人拉斐尔·多姆詹成功在一家太阳能飞机上完成跳伞,创下世界纪录。据拉斐尔·多姆詹介绍,这架外形光滑、长机翼的白色双座飞机覆盖有22平方米太阳能电池板,将成为第一架进行平流层飞行的载人太阳能飞机。
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当地时间2019年7月6日,俄罗斯克里米亚叶夫帕托里亚,塔巴斯科机场,一架装备有俄罗斯制造太阳能电池的实验性轻型飞机Letayushchaya(飞行实验室),俄罗斯著名旅行家费奥多尔科纽霍夫和俄罗斯滑翔运动联合会主席谢尔盖·里亚布钦斯基乘坐这架飞机从莫斯科地区抵达克里米亚,完成了1700公里的飞行,其中
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9月27日,安徽省能源局发布2024年8月电力数据月度简报:一、装机情况截至2024年8月底,全社会装机容量11819.45万千瓦。其中水电619.82万千瓦、火电6241.23万千瓦、风电787.01万千瓦、太阳能3934.20万千瓦。二、发电情况本月全社会发电量400.30亿千瓦时,增长13.22%。其中:风力发电本月8.68亿千瓦时,
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