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记者:请跟我们的网民简单介绍一下此次环球飞行的路线和计划,有没有为此次飞行特别设计什么行程?据悉,“阳光动力2号”届时将在中国的两个城市停留,会在中国呆多久?飞行员在经停中国期间将做些什么?
安德烈:“阳光动力2号”飞机现在已在阿联酋的阿布扎比准备就绪,3月1日,我们将从那里出发,还有3个半星期的时间供我们准备,大家倍感压力,但是也很期待出发的那一刻。阿布扎比之后,下一站将到达印度,然后在缅甸经停一下,接下来就到中国。在中国,我们将经停两次,先到重庆后到南京。
到达南京之后,我们得做好扎实准备,迎接飞跃太平洋的挑战,估计在南京停留几周时间,期间将会和市民群众开展各项互动。我们正在和中国科协开展紧密合作宣传推介“阳光动力”,希望我们能给年轻人以激励和启示。“阳光动力2号”在中国的停留时间是最长的,也是最重要的一站。
记者:“阳光动力2号”除了是太阳能动力之外,与普通飞机相比还有什么不同?我们都知道飞机的翼展比喷气式飞机还长,重量却和一辆SUV相差无几,你们是如何做到的呢?有什么特别有科技含量的方面想和我们分享?
安德烈:“阳光动力2号”更像是一次飞行实验,我们整合了很多新技术并且让这些新技术得以应用。比如太阳能电池板,可以收集并储蓄尽可能多的能量;飞机的重量之所以很轻是因为我们采取了碳纤维的技术,碳纤肋条不仅坚硬,还很轻,甚至比一张打印用的纸还要轻,这些都是我们测试过并实际应用在这架飞机上的技术。这些技术可以扩展到在实际生活中应用,比如建筑房子,采用我们飞机上使用的隔热或者加热设备就能让房屋冬暖夏凉;应用在交通上意味着可以节省更多能源,应用在家电上也可以更高效,比如冰箱。我们不仅需要应用这些技术以减少能源的消耗,还需要减少我们排放的废弃物。很多国家在节能减排、节约能耗方面都可以采取这样的简单思路。中国当然也面对这样的挑战,中国一直保持高速经济增长,需要更多的能源来支持今后的发展。所以从这个角度出发,这架飞机就是一次飞行实验,这是最恰当的形容。我们的目标是想看看能用这些技术具体做些什么。
记者:与“阳光动力1号”相比,“阳光动力2号”有哪些改进?
安德烈:“阳光动力1号”的设计就是为了证明我们的太阳能飞机可以日夜连续飞行,这是我们四年前的目标并且实现了。四年前的那次飞行很顺利,横跨整个美国,从旧金山飞到了纽约。但是那并不是一架可以飞越大洋的飞机,不足以飞行那么长的距离,所以我们需要设计第二架能长时间飞行的飞机。第二架飞机融合了许多正在开发的新技术,能让飞行员独自驾驶飞机飞行4到5个日夜,穿越太平洋和大西洋,这很新奇很特别,也是我来中国后想与大家分享的新鲜事。
记者:如您所言,“阳光动力2号”环球飞行将经停印度、缅甸、中国、美国等国家,飞机每到一个城市,你们需要当地提供哪些便利和支持呢?
安德烈:“阳光动力2号”环球飞行是一项创举,就好像上世纪初人类发现如何实现飞行一样意义重大,这项创举需要很多支持和协助,我们到哪儿不仅得带着自己的团队,还需要当地政府给予一定支持,因为我们还要接待前来参观的民众,他们都想亲自来看一看飞机本身,想要了解飞机所使用的科技。所以,在我们经停并降落的城市机场,我们申请当地政府和机场搭建一个足够大的帐篷,因为“阳光动力2号”超级大,比世界上现有的最大的喷气式运输机还要大,而且我们还得接待前来参观的民众。在中国,我们正在和重庆、南京市政府协商,请求当地政府和机场给我们提供这样一个场所,以供飞机展示和人员参观。
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