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【太阳能电池新领域】(9)汽车“浑身”都可发电

2013-05-15 10:28来源:日经能源环境网关键词:太阳能电池薄膜太阳能电池太阳能收藏点赞

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通过涂布进行配备

丰田汽车公司于2009年5月上市的“普锐斯”就是在私家车上配备太阳能电池的例子。在车顶配备了外形尺寸约为1065毫米×600毫米、最大输出功率为56瓦的结晶硅型太阳能电池模块。

利用太阳能电池所发的电力用于驱动换气风扇。丰田最初还探讨了用于为车载电池充电,但由于反复进行充放电会导致蓄电池劣化等原因,放弃了这一想法。

供应太阳能电池模块的京瓷公司反复进行了汽车振动试验。这是因为汽车车顶有一定弧度,单元弯曲应力会增大。为了解决这种问题,对密封材料等进行了改良。

今后,除了车顶,还需要在发动机罩及车门上配备太阳能电池(图14)。所面临的课题是太阳能电池的重量。如果太阳能电池较重,会导致燃效恶化,现有结晶硅型太阳能电池模块1平方米重5公斤左右。三菱化学称:“通过采用薄膜硅型太阳能电池及有机薄膜太阳能电池等,可将每平方米的重量降低到0.8公斤以下。”

图14在汽车车身上涂覆太阳能电池

三菱化学力争在汽车车身上涂覆有机薄膜太阳能电池。(图表:三菱化学)

而且,薄膜硅型太阳能电池及有机薄膜太阳能电池在结构上,如果改进单元设计,便可简单地进行串并联组合,易于高电压化。因此,可无需使用DC-DC转换器。并且,设置方法也可从现在的车顶一体型,改为粘贴或者涂覆。三菱化学计划在2013年面向汽车厂商等,进行薄膜状太阳能电池的样品供货。

三菱化学推算,如果在车顶、发动机罩及车门等处共设置5平方米转换效率为10%的太阳能电池,输出便可达到500瓦左右。年发电量为326千瓦时,如果是1千瓦时可行驶距离为10公里的纯电动汽车,每年可行驶3260公里。如果能够这样利用太阳能电池较勤地充电,便可减少蓄电池配备量。由于蓄电池较重,因此削减配备量对于汽车厂商来说也很有吸引力。太阳能电池厂商目前正针对汽车厂商宣传这一优点。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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