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最近，温州“标杆性”大型企业庄吉集团因为银行抽贷和船东弃船的压力，出现资金困难。拖累庄吉集团的是2006年涉足的造船行业。庄吉集团子公司浙江庄吉船业在建的2艘8.2万吨散货船，是温州造船业历史上最大吨位的船舶，船东因自身亏损严重已提出弃船。目前，因后续资金不到位，这2艘船已停建。不仅如此，因建行2000万元贷款到期不续贷，导致庄吉集团还贷逾期，被银行列为关注类企业，银行对庄吉抽贷达1.07亿元，已严重影响正常的生产经营和银行还贷周转。庄吉集团贷款总额13.9亿元，加上弃船后银行索赔的3.36亿元，总负债17亿多元，但庄吉集团总资产只有24亿元。此外，庄吉集团与其他5家企业互相担保贷款十几亿元，而这5家企业与其他企业还有更多的互保关系，总共欠银行贷款300多亿元。在这些互保企业中，有不少温州知名大型企业。情急之下，庄吉集团只能向政府求助。

除了庄吉船业，台州市最大规模的出口船舶企业––金港船业已向法院提交破产申请，浙江的明星企业，舟山市的恒富、蓝天造船集团都已宣告破产。以附加值低的商品船为主的浙江民企，在这一波危机中不幸先“倒下”。联想起前不久业界关注的另一行业事件––光伏二巨头赛维、尚德巨额债务危机，我们不禁思考：为什么风光无限的光伏行业、造船业民营企业，竟成了这次经济冲击波的风暴中心?仅仅是归咎于外界需求疲软吗?

行业特性是根本

我们对造船业、光伏行业进行分析，发现这两个行业具有二个相同的特性：

重资产、高负债：无论是光伏行业，还是造船业，都是高投入、高产出的重资产型行业，高负债率是这些行业企业的普遍特征。如，庄吉集团造船业共投资12.72亿元，总负债10亿元;赛维目前负债总额为248.93亿元人民币;尚德至明年3月，尚德到期短债高达15.75亿美元，可转债达5.11亿美元，总计20.86亿美元，这个数字是尚德2011年全年营收的七成。

强周期性：造船业、光伏行业与宏观经济相关度很高，这些行业重资产(资本)型企业，大量的资本支出带来庞大的折旧和摊销，利润对产量的变化极为敏感，行业低谷时规模调整弹性小，盈利呈现高度的波动性。2011年，随着欧债危机的骤然加剧，光伏产业的危机到来，一向依赖政府补贴得以迅速发展的欧洲光伏市场瞬间停滞，光伏组件价格狂跌70%。国际波罗的海综合运费指数(BDI)在2007年曾经达到过11033点的高位，今年2月BDI指数甚至一度下滑到651点，创造了新世纪以来BDI指数的新低。“船东挣不了钱，造船业就接不到订单。可持续多年的运力过剩，直接导致了船东下单量下降。再加上经济危机的影响，更是造成了目前航运业的困境，就更没有船东下订单了。”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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