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商业模式之困

在一次投资者见面会上，有人质疑比亚迪三大梦想之一的储能技术所用的铁电池与液流、钠硫等电池的优势不够突出，王传福马上斩钉截铁地反驳：“液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池。这是一个常识性错误。而且我不认为钠硫电池比铁电池有什么先进，恰恰认为它在技术上比较落后，只不过是先走了一步而已。”

有业内人士曾指出，比亚迪的光伏技术具有很大的突破性，这是智能电网产业链难以攻克的核心技术环节，一旦成本降低，智能电网的电价成本亦可降低。

2010年4月，比亚迪参与南方电网和国家电网招标的时候，符合招标要求的投标者太少，以至于比亚迪成了唯一的候选人。2010年下半年，比亚迪与美国洛杉矶市水电局成功签署可再生储能电网项目合作计划，去年9月底又先后和南方电网、长沙市政府签署电站建设合作协议。

当然,除了技术瓶颈之外，在培育市场中，商业模式的想象力与可行性显得尤其重要。比如,储能和电动车市场面临突破商业模式问题。此前，这个问题一直困扰着电动汽车业务。目前全球电动汽车的常见商业模式主要有整车加电池捆绑销售、再加上自充电模式以及国家补贴政策加整车租赁模式。“培育一个市场，在发展的初始阶段，企业要主动把困难留给自己，靠商业模式创新来解决。例如，电动车电池成本太高，是其推广的最大障碍，生产企业不能指望消费者会去主动接受它，也不能把希望寄托在政府补贴上，而是要让企业自己来承担。”何龙说，“培育市场最终还是要靠商业模式的成熟。”

在德国，白天电价是1毛9，晚上是2毛4，储能电池将白天的电存起来晚上用。“现在，意大利和德国的市场一下子火了起来，而就在两年前，我跟他们谈储能，他们一点概念都没有。”

在何龙的描述中，比亚迪的一个发展方向是要做智能家庭能源方案的提供商。未来，人们开电动汽车，用手机控制智能家电、充电开关和汽车。比如人在北京，可用手机启动在深圳家中的电动车，电动车还可以给家中的电器供电。

挑战重重

2009年12月，比亚迪在陕西投资成立商洛比亚迪公司，耗资5亿元建设生产线，加工多晶硅和生产太阳能电池。比亚迪公开披露信息显示其太阳能产能号称1GW，预期占用资金过百亿。但不幸的是比亚迪恰好赶上“光伏寒冬”。

但是随着欧债危机愈演愈烈，加上几大光伏应用市场连续削减补贴，全球光伏产业遭受前所未有的重创，产业链各端的价格一路走低。

不过，王传福依然对新能源产业充满了热忱，这其中的商业判断是中国对石油进口依赖度，在全球化时代，摆脱对石油的依赖，是中国经济发展的大势。同时,光伏制造，尤其是硅片切割、电池制造、组件封装环节，从本质上讲也是典型的常规制造业，这正是比亚迪看家本领，如果与电力、电网公司建立良好的合作关系，光伏制造和储能电站开发业务完全可能成为比亚迪新的增长极。

为了应对新挑战，王传福现在将2010年至2012年的三年划定为比亚迪的“调整期”。显然，比亚迪帝国为继续扩张做足准备，但外界怀疑比亚迪能否真正成功地将电动车商业化或者将铁电池大面积市场化。

当年，比亚迪靠“抠成本”做法大获成功：加入了四五十个工人的比亚迪“半自动、半人工”生产线也可以日产3000~4000块镍镉电池，总体资金投入不过100多万元。而在日本，生产同样的产品，一条自动化的生产线只需要几个工人，但成本则动辄上亿美元。但是如今仅仅靠这种做法并不能复制成功，在面向受政府、政策左右的新能源领域的大规模跨进之后，比亚迪已经摇身一变，成为做政府生意的大企业，而这意味着一场新的游戏才刚刚开始。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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