马斯克注定将重蹈爱迪生的覆辙？

特斯拉的早期客户有很多硅谷技术人员，他们似乎没有抱怨汽车的各种小故障。虽然ModelS的稳定性在《消费者报告》(ConsumerReports)中的评价很差，但它却拥有最高的客户满意度评分。

然而据分析师霍雷斯˙德迪欧(HoraceDediu)预计，主流大众不会对特斯拉有这么高的容忍度。“如果你以改变世界为己任，你就必须跨越从粉丝(高容忍度人群)到路人(低容忍度人群)的鸿沟，”德迪欧说。

按照马斯克的规划，特斯拉在加州费利蒙市(Fremont)的工厂在2015年产量为50，658辆，2018年要提高到50万辆，2020年则要达到100万。

这一计划虽颇具野心，却也很有挑战性。虽然特斯拉向人们展示了工厂的机器人与自动化生产线，但从数学上来讲，它仍然属于汽车工业劳动密集型的工厂之一。

一般拥有3000雇员的工厂每年可以生产25万辆汽车，但特斯拉费利蒙市工厂6000员工今年所生产的汽车数量将会在8万辆左右。

马斯克曾表示，特斯拉工厂还有一种激进的、尚未披露的制造工艺。与传统汽车工厂比起来，它更像受是一艘“外星战舰”(aliendreadnought)。特斯拉公司自信地声称，通过巧妙的布置设备和改进生产流程，公司的生产效率会提升为目前最高效工厂的5倍。

同时，计划还要保证里诺(Reno)以西380公里外的Gigafactory生产足够的电池。Gigafactory有100个足球场那么大，目前仅完成15%。Gigafactory投入生产后可以将全球锂离子电池的产量翻一倍。

然而，收购太阳城会进一步增加特斯拉的负担。太阳城自2006年成立以来，通过租赁太阳能板一步步壮大，而太阳能板的商制造通常都是在中国。

太阳城通过用客户签订长期协议而获利。随着太阳城的扩大，它要保证自己太阳能板租赁业务的稳定性。要做到这点可能要学学华尔街银行，参考一下他们是如何通过金融工具“忽悠”投资者们用的现金来兑换未来现金流。

近年来，太阳能板的价格持续下跌，更多用户开始考虑直接够买太阳能板，而非从太阳城租赁。为了做出应对，太阳城在2014年收购了Silevo。

Silevo是一家硅谷公司，它生产的太阳能板外观时尚，而且光电转化效率高。有了纽约州资助的7.5亿美元，太阳城决定将Silevo原计划在布法罗建的工厂扩大5倍。太阳城希望Silevo的技术可以增加自己太阳能业务的优势。但如果它的产品跟不上，这个计划可能会倒过来拖后腿。

《蓝图第二章》的销售与营销策略同样大胆。太阳城不再继续进行上门和电话销售，而是把日益增长的零售连锁店转化为一站式环保商店。

用户买了辆特斯拉电动车却要从火电厂获取电力，这不符合马斯克的愿景。一站式商店解决了这个问题，用户可以租赁或者购买太阳能板，并安装特斯拉Powerwall储电单元。Powerwall可以保证用户在阴天和晚上正常用电，还可以将多余电力出售给电网。

马斯克本人没有透露这一整套服务要多少钱，但根据沙的估计，与特斯拉签订20年的合同，每月支付900美元，就可以得到一辆特斯拉汽车、一套太阳能板屋顶、一个储电单元以及在合同期内两次更换新型特斯拉车辆的权利。

马斯克的眼光一向独到而老辣。目前，全球25亿汽车中电动车仅1亿;美国仅有1%家庭使用太阳能;Powerwall和其商业升级版的销售也一直不尽人意。

特斯拉认为公司产能负首要责任。但解决这些问题依旧不能保证太阳能用户可以用Powerwall节约成本。

假设用户愿意买一整套从软件到硬件的新能源设备，并且太阳能的普及率可以向澳大利亚一样达到15%，那么仅在美国本土市场，规模就将高达4700亿美元。

特斯拉同时还希望成为大型公共事业单位的产品与服务重要供应商。它最近宣布，将与南加州爱迪生电力公司合作“全球最大的锂电池储电项目”，向其供应20兆瓦的电力。

这意味着，特斯拉在宣告它可以建立世界级的工业销售组织。那么，究竟会有多少人会为马斯克的梦想买单呢?

“可能连特斯拉的忠实信徒们都会有所犹豫，”嘉宝说道，“马斯克会认为，有绿色观念的有钱人会在家里装太阳能，并且买一两辆电动车，但很多人并没有这种想法。”

更重要的是，据全国住房委员会(NationalMultifamilyHousingCouncil)的数据，美国63%的房屋所有权都为房东或公寓协会所有。马斯克将很难说服这些人投资太阳能。

而最大的问题是同时开展许多个高风险项目会让人质疑马斯克的信誉问题。马斯克以往有过很多激进的产品规划，但总有几个不能完全兑现，他的信誉也随之下降。

典型的例子就是特斯拉的自动驾驶系统，由于对其过度的夸耀，让很多人误以为可以完全交出驾驶权，斯拉也为此特饱受诟病。

“特斯拉为了出类拔萃做了很多努力，但我不确定它是否把安全放在首位，”《消费者报告》的费雪(Fisher)指出。5月份，一位特斯拉车主因车祸死亡后，特斯拉对软件进行了升级来提醒车主注意安全。

从目前严峻形势看，投资者的安全性是马斯克不得不认真对待的。很多投资者认为，马斯克在底特律采取的计划有相当风险。

很多人认为特斯拉作为主要电池制造商为各大品牌电动车供应太阳能是个不错的出路，这样特斯拉即便不能占领电动车或太阳能安装产业的市场，至少也可以赚得盆满钵满。

然而马斯克的目标从来都不是赚钱。除非股东否决了收购太阳城的计划，否则特斯拉决不会走这条路。

就目前的情况来看，马斯克本人创新与远见是毋庸置疑的。

而在未来一两年，我们就能看到马斯克能否实现爱迪生所未完成的目标：将伟大的远见转化为商业成功。