浙江万马研究院院长吴连日：风光储一体化充电解决方案-北极星太阳能光伏网

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电动汽车很热，但电动汽车充电遇到很大的问题。主要的问题是无序化，因为电动汽车充电地点是变化的，随时可能在A地或者B地，很少是固定的，而且时间不能确定。目前电动汽车比较少的情况下，布桩非常难，布多了没有人充电，布少了车不能充电，制约电动汽车发展。电动汽车充电功率一般三千瓦或者七千瓦，直流的差异很大。要求一小时充满的可能30度电，如果要求半小时的要充60度电，如果是五分钟的话那会更大。充电无理化，如果不充车就跑不了，对瞬时功率的要求很大。有时充电的速度很快，原来加油就是五分钟可以结束，但充电可以做到半小时的很少，基本都要一小时左右。大家希望充电的过程价格越低，但希望越来越智能化，没有限制，到哪里都可以充，这是对充电非常大的要求。要求绝对安全化，因为以前电力配电系统是由专业人士操作，家用电器是安全的，但对电动汽车充电而言，它的直流电压250伏450伏、350伏到750伏、700伏到900伏，直流的危险比交流的还大。如果家庭主妇去充电，让她具备很强的专业知识不可能，肯定不知道怎么充，这对充电设备的安全性要求很高。无论什么情况下，出现任何单一故障有时甚至出现多重故障。

结合现有的能量供给分布情况如何解决？不均衡，功率、调度问题。国家电网和南方电网垄断整个的电力市场，有很多不安全的因素。有电磁伤害和排放无污染与输配电安全。

可能的解决思路——分布式新能源与微电网。分布式储能，电动汽车的微电网，包括分布式能源和储能，其实与传统的光伏储能有很大的差异。两兆瓦还是五兆瓦都是小的，那对电动汽车充电而言，它相当于是麻雀与大象的对比。目前解决电动汽车的快速充电问题，储能目前应用的很少，储能最多可以储50度电会觉得很多。但50度电对汽车来说太小了，跟原来储能的容量不是一个级别的，我们要利用新的思路来解决问题。我们的储能都是小型的。以前讲分布式储能，电动汽车可能就是一个车，楼下一个游泳池，楼上一个蓄水池，希望可以并成微型的水力发电，一天就是十几二十度电，这就是电动汽车所需要的小型分布式储能。这和光伏大功率储能不是一个概念。电动汽车充电的特点是小型储能需要智慧调度、要快速、定向、定量、多点供应。如果每点都满足要求很难做到的，能源供应需要多种类型。水利的要用水利储能，各种模式不一样。电动汽车的发展越来越人工智能化，无人驾驶越来越热，充电希望越来越自动化，需要多种模式。

新能源发电对汽车而言需要就地取能，因地制宜。微电网技术也一样，根据现有各地方不同的优势发展各种小微的电网，这是电动汽车充电所需要的微电网技术类型。根据现有需要的，尽量用小型的储能满足要求。电动汽车充电而言，我们需要城市智慧能源调度系统，小微性的储能系统结合大型的储能，满足所有电动汽车的出行充电需求，这是比较漫长的发展过程。电动汽车的V2G技术，技术本身是成熟的，因为逆变器有很多专家，小型的逆变器非常成熟。对我们而言不是技术的问题，而是应用和经济的问题。出租车一天充两次电，目前最好的是两年换一次电池。如果做储能的话，那成本非常高，波谷峰的差价很大，目前不可能利用电动汽车的电池做储能。

电动汽车可能发展的情况。无人驾驶是传感器技术的发展，本身没有太多的技术难题。传感器多了，灵敏度够的话可以快速地传递信息。很多专家讲了数据处理能力很强，不是问题。无人驾驶存在两个问题，现有传感器没有障碍的情况下没有问题，但问题是如果有障碍，十字路口前面有车挡着了，能不能获取前面的信息。这依赖于通信技术和5G技术，目前的技术支持不了快速行驶汽车对应急反应所作的要求。自诊断能力，无人驾驶本身是没有问题，但传感器一旦出问题怎么办。人踩刹车不灵了去修，如果纯粹是机器的话，那么怎么知道自己的毛病。无人驾驶最大的难点是自诊断能力，如果可以解决这个问题，那无人驾驶真正成熟。电动汽车发展模式以租车和共享模式为主，电动汽车早期是显示身份的象征，现在没有人觉得有一辆车就有身份，只是交通工具。将来就是跟手机一样非常通用的，无人驾驶汽车自己开过来可以满足需求，没有必要自己拥有一辆车。充电要求无桩，因为有桩是需要有人操作的，无人驾驶是没有人的，可能要求无桩操作，保证安全。交通路况，根据特点规划出路线，这都是大数据的应用。双方充放电是必须的，因为电池技术一定会发现，双向充放电会形成无数的微型储能电网。如果实现租车和共享的话，刷脸调度和支付是必须的，不需要办卡或者微信支付。直充与换电池相结合，如果是真正的租车与共享同时起来，那换电也是一种非常好的模式。

电动汽车大量普及以后有电池梯次利用问题，目前很多企业开始梯次利用。怎么直接利用不需要分拆？旧电池储能，有单纯损害的需要对单体进行再次的分拆，然后进行重新组合，然后作为新电池利用，可能会应用到其它行业。电动自行车可能需要用电池。储能是将来的主要方向，旧电池的储能比将来铅炭电池还好一些。智慧能量调度局域网是必须的，电动汽车充电需求是变化的，如果形成了真正的电动汽车出行智慧城市调度，那充电也必须得有智慧的调度充电能源网。目前最大的难题是充电连接器问题，国家标准的充电连接器最大电流是252，不能满足五分钟充电需求，满足400和500是非常重要的，把充电枪和充电连接器的重量优化，尽量减少发热和热安全问题。超级电容是电动汽车重要的组成部分，目前的电动汽车是磷酸铁锂。上海世博会时展览区开的车就是超级电容车，宁波有两部车是超级电容。它的循环寿命特别高，可以超过一百万次以上。目前中车出新的车型，循环寿命可以到二百万次。电容的充电速度很快，中途充电最慢就是二三十秒，充电时间非常快。很多院校研究超级电容与磷酸铁锂电池，负荷以后会把电池的循环寿命大幅度提高。有的院校宣称通过实验探测，可以把原来磷酸铁锂电池循环寿命二千次可以提升到二万次以上。

电动汽车可以用到风光的是很少的一部分，基本都是示范的。通过市电，再就是通过储能和太阳能和风能的方式。我们考虑太阳能和风能直接通过太阳能控制器直流给电动汽车充电，不进行转化。通过这种模式形成直流母线和交流母线，直流母线是给直流充电器直接供电，通过储能直接供过去。区域模型的充电站，电动车充电量很小的情况下，通过靠近中心的建立太阳能储能站，覆盖很多周边的小区充电站。每一个充电站距离比较近的情况下，直接利用直流进行供电，不需要交流供电。直流供电以后形成传输网络，多储能与母线并联。覆盖大量的分布式储能，分布式的充电站东一个、西一个，每一个桩都得进行后台管理，中心通过4G或3G网络的模式把分布式的站点连接起来统一管理，形成小型的容量调度中心。

城市的充电网络形成后会形成城际分布式的储能网，电动汽车充电需求肯定是沿着公路线，能量供应沿着输配电的网络打开，结合点就是将来的新需求交汇点。新能源的比例会越来越大，电动汽车都是小微型的，将来小微型的太阳能和风能会越来越多，会覆盖公路网，满足电动车出行需求。储能是重要手段，所有能量存储都是要靠储能，电动汽车的调动是快速定向定量的。

万马主要业务是新能源设备提供、运营和爱充网。目前的主要充电机形式最大功率的充电器需求是350千瓦，电源线是模块化的，充电领域30千瓦的模块已经出来。交流充电机，有壁挂的也有立式的，有单向和三相的，一机多枪。嵌入式交流充电桩，也有壁挂的。不同充电站的模式，小型的停车场有具体的解决方案，通过交流充电和直流充电，也有储能和小型的新能源发电。交流充电桩就是充电插头，没有其它的作用。目前的交流充电桩很复杂，就是因为有太多的安全保护和计费的问题。停车场的一体化解决方案把所有的交互界面集中在一个设备里，对充电桩而言就是一个简单的设备。大功率公交站充电解决方案，站点非常简单，其实就是互联网的具体技术应用。

（发言为现场速记整理，未经嘉宾审核）

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