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伊隆˙马斯克在技术上的远见无人能及,但他在商业上却经常无脑?
伊隆˙马斯克(ElonMusk)将自己的电动车命名为“特斯拉”是为了纪念伟大的电气工程天才尼古拉˙特斯拉(NikolaTesla,交流电系统的发明者)。但马斯克取代化石燃料的野心又与托马斯˙爱迪生(ThomasEdison)相仿。现在,我们就拿马斯克和爱迪生来做个比较,马斯克的粉丝应该不会太介意吧。
爱迪生是特斯拉一生最大的竞争对手,在发明了白织灯、家用电表和碱性电池后,爱迪生将大部分个人财产都用来推广自己直流输电技术的宏伟计划。在马斯克出生前80年,爱迪生就已经在督促美国建立城市充电桩,以使汽车在诞生伊始就可以用电力驱动,爱迪生也可以借此大赚一笔。
但不幸的是,我们的天才发明家在短短几年内就从电力游戏中出局了。原因是他太过固执,拒不接受美国电网将采用交流发电系统的即成事实(爱迪生一直坚持直流电才是王道)。
特斯拉与爱因斯坦的珍贵合影
后来,董事会将爱迪生电灯公司与其竞争对手合并为今天的通用电气公司(General Electric),而这位46岁的发明家完全失去了管理权。
如《托马斯˙爱迪生作品集》(ThomasA.Edison Papers)的主编保罗˙伊斯雷尔(PaulIsrael)所言:“很多伟大的发明家善于研究新奇的东西,却不能适应市场变化。”
有人可能会争论说,爱迪生只是太专注于自己的电力系统,从而难以分心。
对马斯克抱有的敬意,并不意味着他会成功
很多特斯拉的投资者难免会有这样的疑虑,现年45岁的马斯克是否会重蹈爱迪生的覆辙?
今年夏天,特斯拉在内华达州建了一座电池工厂,并发布了新车Model3。内华达的工厂建成后它将成为世界上最大的建筑,Model3也是首部面向大众的电动车,但同时特斯拉为此也烧钱高达数十亿美元。随后,马斯克又在7月宣布要以26亿美元收购太阳城(SolarCity)。
马斯克在《蓝图第二章》(Master plan part deux)中这样写道:
合并后的公司可以为用户在装有太阳能板的时髦屋顶上产生电力,这些点可以存储在特斯拉的电池模块中,也所以给自己的电动车充电。公司不仅生产传统意义上的汽车,还计划推出一个扩展的自动化产品组合,包括小型巴士和十八轮重型货车。
马斯克还提及了共享用车计划,特斯拉用户可以将自己的电动车变成自动驾驶出租车。
此外,不能忽略的是,除了特斯拉与太阳城,马斯克还要通过SpaceX来实现自己的人生理想:移民火星。今年9月,马斯克首次公布了自己火星殖民的计划,它可以一次将100人送到火星。但这趟火星之旅的车票只需20万美元。
“人们对马斯克的野心抱有敬意,但这并不意味着他会成功,”太阳能行业前高管和Generate Capital创始人基格˙沙(Jigar Shah)如是说。
两个没现金流的公司的合作是可怕的
马斯克是太阳城的联合创始人之一,太阳城CEO和首席技术专家有都是马斯克的堂弟,而且特斯拉与太阳城的交易从纸面上看来很糟糕,所以,很多投资者认为,这是马斯克的救市计划。
尽管太阳城统治了太阳能板租赁、安装和维护的市场,但过去5年内,太阳城依旧累计亏损20亿美元。
太阳城与用户签订了免费安装太阳能板的长期合同,在这种商业模式下,太阳城需要巨大的前期成本。自公司成立以来,收入仅为15亿美元,却积累了30多亿美元的债务。
现在,很少有投资人愿意继续为太阳城掏腰包了。公司最近又推出了“太阳能债券”,利率达6.5%,并不断发邮件邀请之前的客户购买债券。
“没人会买它,”嘉宝-川崎(Gerber&Kawasaki)投资公司总裁罗斯˙嘉宝(RossGerber)说道。但是马斯克和赖夫兄弟俩却买了太阳城1.24亿美元债券中的1亿。
去年,还有人伸出友谊之手买了太阳城价值1.65亿美元的债券,并且向它贷款9000万美元,这家善良的公司是SpaceX。
除此之外,太阳城还把未来现金流出售给乔治˙索罗斯(George Soros)顾问下的一个基金会,并由此募集3.05亿美元。
更糟的是,特斯拉公司的资金也谈不上稳定。特斯拉在过去五年损失25亿美元,比太阳城还多。自2013年,特斯拉就没有季度利润了。今年夏天,马斯克恳求公司员工尽量削减成本。因为随着Model3的完成和内华达的超级工厂Gigafactory的建设,特斯拉即将开启新一轮烧钱模式。
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