“一大两强” 志存高远——专访南车光伏国家变流中心执行董事、总经理任其昌-第5页-北极星太阳能光伏网

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我们的IGBT已在我们的机车和地铁中应用两年多了，产品性能优越可靠，运行效果良好，现在我们正着手准备在我们的光伏逆变器中试运行考核。对于我们这种大型终端制造业来讲，产业链的垂直整合除了经济上的效益外，对于推动技术进步的作用也是巨大的。就IGBT而言，我们会针对轨道交通、电动汽车和光伏发电等不同领域的应用特点而进行专门的设计，同时在这些不同行业的应用经验又会进一步促使我们IGBT设计更加合理、高效。这里我要特别说一下，我们的电动汽车上选用了一款某国际知名厂家的IGBT，但是实际应用中故障率非常高，经过失效性分析，发现是IGBT的设计存在BUG，其未充分考虑电动汽车运行中的复杂的震动条件，因此器件和系统是相辅相成，相互促进发展的。拥有IGBT技术的，如ABB、西门子、三菱等公司均是产业链垂直整合发展的。

对于大功率的集中型逆变器来讲，其技术趋如三个方面发展：首先是功能集成化和产品配置化：在传统逆变器的基础上，集成交流和滞留配电、双向储能、电能质量优化及远程监控等功能于一体，并结合微电网需求，同时承担起局部能量管理、电池管理及负荷控制职能，成为独立的智能发电终端；在此基础上，可对产品进行功能模块化、配置化设计，以满足系统与用户的多样性需求。

其次高功率密度设计及系统成本的降低：为使集中式逆变器高频化，结合大容量开关元件、磁性材料等新器件、新材料及一体化风冷或水冷设计等新技术的应用，将大大缩小现有集中式逆变器的体积，提升功率密度，减小整个光伏电站的占地面积，大幅降低电站的初期投资成本；通过提升逆变器前、后端线路的电压等级，实现光伏逆变器的成倍扩容及整个系统投资成本的减半。

而电网的友好性接入：国内外电网特性差异大，在低电压穿越（零电压穿越）等标准要求功能基础上，通过新技术提升集中式逆变器电网容错能力及电网瞬态激变的自适应能力，根据电网运行情况实现参数自调节，并参与电网的智能化运行，相应技术包括LCL的有源阻尼技术、虚拟同步技术等。

2008年10月31日，株洲南车株洲所成功收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，该公司是全球知名的半导体公司，也是最早开发IGBT技术的厂家。在此之前，南车已经在IGBT领域有了一定的基础，使我国成为世界第三的掌握5英寸晶闸管和整流管的国家，也成功的研制了世界上第一只6英寸晶闸管，使我国80万伏以上的超高压直流输电成为现实。

通过收购，南车具备了IGBT、IGCT等产品的完成结构。2009年，南车建成国内第一条完整的IGBT生产线，年产能超过6万只。2011年，建成国内第一条8英寸的IGBT生产基地，年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只IGBT模块。2012年，南车研发出3300伏高压IGBT芯片；2013年12月，南车成功推出最大电压等级6500伏高压的IGBT芯片，被专家认为该成果处于国际领先水平。

2014年6月13日，南车株洲所8英寸IGBT向全球征名。这也意味着南车的IGBT已经成熟并且逐步迈向为大众熟知的阶段。

但光伏逆变器用IGBT实现国产化还有很多阻力：很多业主买逆变器中会特别标注IGBT等几个核心部位要使用国外品牌。“我们在给客户介绍国产IGBT的同时，也在计划推出新的商业模式。”而这涉及南车变流的另一“强”：光伏电站。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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