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光伏电动车充电站遭遇技术难题

2014-08-08 09:41来源:济南日报作者:张帅关键词:光伏充电站特斯拉太阳能充电站收藏点赞

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光伏充电稳定性弱

特斯拉建电站在何处遇阻?就特斯拉宣称的建立光伏电动汽车充电站而言,技术层面问题则来自于光伏发电的不稳定性。电力专家曾表示,在我国建立特高压时,光伏曾被抬上桌面探讨其对特高压在特殊情况下的补充作用,其位置仅是辅助。对于特斯拉的构想来说,却想将其“后卫”的职责改为“前锋”。

对此,力诺太阳能电力集团应用公司总经理刘建力表示,“想法是好的,但是太阳能具有密度低、不稳定、效率低等缺点,这与煤炭火力发电是不同的。电动汽车充电一般需要大功率,一次性快充。这与目前光伏发电的特点不是特别吻合。”相关专家推算,特斯拉充电站太阳能组件铺设面积约为150平方米,太阳能组件最高转化率为20.5%。以一个东部城市为例,全年光照辐射总量约1230千瓦时每平方米,则可利用的全年光照辐射总量约为1230×80%980千瓦时每平方米,那么以上特斯拉太阳能充电站每天可发电量约为(980×150)÷365×20.5%83千瓦时。因此,即使不考虑太阳能组件光电转换效率在寿命期内逐年衰减的影响和作为光伏电源必须具备的储能损耗,离网运行的太阳能充电站在极端理想情况下的发电量一天也仅够将2辆该车型电量增加50%。

业内人士称,太阳能充电站发电量受天气的影响较明显,多云天气和雾霾天气更会大大降低发电量。此外,夜晚没有阳光,更没有太阳能,其宣称的24小时供电无从实现。

蓄电池成本过高束缚产业化

为避免光伏的不稳定性,利用蓄电池将多余的太阳能储备起来成为特斯拉新的突破口。但对于生产企业来说,其无疑面临另一问题,“成本太高”,刘建力表示。“如果依靠蓄电池来储存能源的话,从技术上是没问题的。但目前利用蓄电池建电站成本大概是普通电站的3倍,不仅如此,蓄电池的寿命也比较短,现在优质的蓄电池寿命也仅有5年左右。目前来看,即使使用光伏,也需要利用电网相互辅助。”

“不过最为理想的充电方式还是通过对光伏充电站的改造获取大功率的电能,让太阳能直接充入电动汽车。即便是同电网结合,也能在不使用电网时,将余电输送给电网,卖给国家。而分布式能源建立的离网(独立于电网的发电体系)和电网的结合更适合大工业、商业的规模化用电”,刘建力表示。

原标题:光伏电动车充电站遭遇技术难题
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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