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特斯拉公开专利 为何中国企业不买账?

2014-07-08 15:29来源:企业观察报作者:贾新光关键词:特斯拉太阳能充电站光伏充电站收藏点赞

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技术标准与“国标”不一致

特斯拉此前在中国的项目推广没能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩,只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来,未来产品销售规模越大,距离中国新能源社会就越远,无法融入其中,成本高、推进难,难免陷于孤立。技术标准与各国的“国标”不一样,马斯克只能面对两种选择:一是改变自己的标准,放弃十年的技术积累,与中国“国标”一致;二是拉拢其他企业,形成市场标准,对抗“国标”。

目前,特斯拉在北美已经开设97座“超级充电站”,确保车主可以从东海岸一路开到西海岸,这些站采用太阳能发电。其实采用太阳能供电是电动车最理想的模式。如果采用火力发电方式供电,电动车就很难达到环保效果。

尽管如此,但这种快速、有效解决充电问题的方式,却在中国遭遇种种困境。马斯克声称“超级充电站可独立于电网”,但是这一说法迅速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网,自建充电服务,国家电网当然很生气。

5月19日,国家电网启动“2014年高速公路城际快充网络建设项目”,这些充电站的设备并不兼容特斯拉车型。国家电网的这一举动,也被业内人士解读为是对特斯拉“傲慢无礼”的有力反击。

几年前,国家电网希望以自己的垄断地位实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机。所以拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。

但是几年下来,充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋。南方电网深圳供电局曾经对媒体披露称,该局在电动汽车充电领域的年亏损额高达1300万元。原因是电动车销量停滞不前,导致充电站大量空置,使用率很低,充电市场供大于求。在新能源汽车销量甚微的前提下,投资充电设施肯定是亏本的,亏本的生意企业肯定是不愿意做的。

电池控制技术不开放

然而,并非所有企业都对特斯拉专利无动于衷。据了解,中国充电站建设和运行成本居高不下,如果采用特斯拉专利技术,有效控制充电站建设和运行成本,可以保证充电设施进入良性循环轨道。

特斯拉的超级充电技术和电池控制技术是值得借鉴的,不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。随着特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享,以及所有专利免费开放等组合拳联动,相信一般的企业很难抵挡。

但是,特斯拉并没有表示要开放电池控制技术。笔者认为,特斯拉具有独特的个性,创造了全新的商业模式,值得国内借鉴。特斯拉自己的充电系统,就是值得国内企业研究的。

特斯拉免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”,并启动“目的地充电”项目,特斯拉投资充电设备,地产商提供车位、维护以及用电,均免费为车主服务。

特斯拉全球副总裁吴碧瑄表示,“目的地充电”模式让充电和维修服务更为便利,对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。日前特斯拉宣布与银泰集团和SOHO中国达成战略合作,将在银泰旗下的商业百货门店和地产项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位,分布在北京、杭州、成都等30多个城市。拥有9个充电桩的望京SOHO,将成为特斯拉在中国最大的充电目的地。车主将特斯拉停放于专用车位,在购物与办公之余轻松完成充电过程,既确保了市内通勤的便利,也为商户带来了商机。

原标题:特斯拉公开专利中国企业为何不买账?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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