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离网充电进退维谷
近日,有媒体援引上海国家电网一位官员的话称,上海公共充电站与特斯拉不兼容,上海电动汽车充电设备将选择与比亚迪和宝马合作。而此前也有媒体报道称,北京市的公共充电桩与特斯拉不兼容。
这正是特斯拉背后一个没有解决的根本性问题。特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美国标准”与国内标准不一致。有业内人士指出,如果绕开国家电网标准,特斯拉单独上报充电标准,按照相关程序,恐怕3年内都难以启动充电系统的建设。因此,充电桩的建设,不可避免需要和国家电网进行合作。
早在今年1月,特斯拉就曾主动向国家电网发函,请求洽谈充电网络建设事宜,但直到现在,特斯拉都未曾披露与之相关的进程、细节。外界猜测,特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
4月22日,特斯拉及充电站承建商汉能明确特斯拉在京沪建设的充电系统采取“离网”模式(即独立于国家电网)。这一模式也被解读为特斯拉的无奈之举。
虽然马斯克在首次访华的媒体采访中表示,这些超级充电站可以全部依靠太阳能作为能量来源。但这一说辞遭到了外界的质疑。
4月22日和23日,特斯拉宣布北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成。细心的媒体发现,这些充电站只安装了太阳能电池板,并没有储能电池,这不是光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是如此。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东更是进一步揭穿了“老底”。他通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积,计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度,充不满一辆ModelS。因此,刘永东认为,在现阶段特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。
其实,对特斯拉能否把离网充电系统在中国铺开,大部分业内人士都持怀疑态度。一位业内人士表示,理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批,只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以,但是在真正的审批过程中,还会遇到很多限制。因此,大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务。
与特斯拉充电站铺设步履维艰形成对比,中国政府正大力推进充电站建设。根据国家新能源汽车推广规划,充换电站建设任务是:2011-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。
特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,然而对于车主来说,充电的便利性远远没有得到满足。而这些城市公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。
与国家电网合作,便利性和好处显而易见。而特斯拉也常常处于纠结状态:一方面仍不断寻求与国家电网的合作,另一方面则对采用独立标仍不松口,称:“(特斯拉)标准会比较开放”。
有媒体指出,对于马斯克来说,将特斯拉的充电标准改成中国“国标”,其付出的代价也不小。据悉,去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆,今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆,中国订单量可能超过1万辆。与国网对接,意味着这些已经交付或即将交付的汽车,也要全面更改充电标准。
更大的问题是,一旦更改标准,兼容国家电网充电站,特斯拉宣称的光伏发电、充电链条,以及利用储能电池直流,20分钟快速充满一半的优势,都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充,也令资本市场和环保人士沮丧。
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近日,印度最大的天然气营销商GAIL(印度)有限公司表示,已寻求股东批准修改该公司的章程,以投资核心业务领域和非核心领域的创业公司。据报道,除了投资创业公司外,GAIL还寻求批准建设太阳能发电厂并为电动汽车建立电池充电站,以将其产品组合多样化,超越天然气和石化产品。通过这些修订,GAIL打算
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日前,上海首个为电动汽车充电的太阳能光伏能源站在杨浦区殷行路淞沪路公交枢纽南侧建成。据悉,该充电站占地面积约400平方米,通过现场搭建一座防雨车棚,在顶棚设置光伏电板吸收太阳光照转化电能,用蓄电池存储并对电动汽车进行充电,一次性充满耗时3.5小时,与普通充电桩功率差不多。记者还了解到,
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