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一位业内专家算了一笔账,一辆特斯拉ModelS的电池容量是85千瓦时,如果需要一小时将其充满,那么太阳能光伏电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下,粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。也就是说,总和超过400平方米的电池板,才能为一辆ModelS在一小时内充满电。可以同时给4辆ModelS充电的太阳能充电站,至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积,那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。
这位专家表示,如果采用安装太阳能电池板,同时在地下埋大量的储能电池这种方式,难度也不小。中国的居住环境相对密集,除非是特殊的个别用户资源宽裕,否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。
脱离电网不现实
特斯拉在宣传活动中为人们描绘了一幅美好的前景,遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能,而这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。从而,特斯拉似乎能够为用户提供免费、绿色、快速、方便的电能补给。
可以看到,在特斯拉的充电解决方案中,光伏发电组件扮演了至关重要的角色。不过,特斯拉光伏充电站要完全满足特斯拉用户们每天的电能需求似乎不太现实。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东表示,由于光伏发电固有的特性,其发电受日照影响,功率波动大,充电站若不配备储能电池,就无法提供稳定的电流给电动汽车充电,在阴雨天、夜晚无太阳光,根本发不出电。如果要实现稳定供电,而不靠公共电网,那么充电站必须配备储能电池,这样的话,其造价必会大幅上升。
专家表示,事实上,特斯拉光伏充电站能独立于电网是被误读了。正如特斯拉日前公开的位于浦东金桥的首座充电站并不完全依赖于光伏发电组件,该充电站仍然需要与电网相连。这一做法的目的恐怕不仅仅是“用以将多余的电能售卖给电网”,而是需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求,特别是弥补其光伏电能供给不足的短板。
一位业内人士告诉记者:“就这些太阳能电池板,连一辆车都充不了。”他表示,从技术上看,太阳能充电站原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电池或电容中,然后再传输到充电桩上,特斯拉在美国的超级充电站也不是完全靠太阳能,同样会与电网合作。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐表示,“从目前来看,特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为,在产生足够大的经济效应之前,特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
对于光伏充电站是否会成为拉动国内光伏应用市场的引擎的问题,目前光伏业内人士并不完全看好。“目前来说,这还不是一块看得见的大市场,但可以肯定其标杆意义很大,能引起人们了解光伏的一片风潮。”
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