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比亚迪传统汽车难挽颓势
上述资深分析人士告诉记者,“即使比亚迪意欲重振传统汽车,但仍然难以挽回颓势,因为比亚迪之前推F3能在短时间内取得巨大成功是因为特殊的市场背景,现在的形势与过去完全不一样了。”
记者顺着这一思路,对比了过去及现在的市场背景,发现确实有许多不同之处。第一,当年的汽车市场处于初步发展期,消费者对价格的关注高于对品牌的体验,比亚迪刚好定位于经济型车,迎合了市场需求;第二,当时国内的自主车企设计能力都很弱,都是以抄袭国外成熟车型为主,然后局部改进,比亚迪很幸运地抄对了一个深受消费者喜爱的车型;第三,各级政府的大力支持功不可没,当时政府在采购出租车等给予了很多订单。
现在,过去成功的因素已基本不存在了,剩下的只有残酷的市场竞争。
业内人士称,虽然F3的销量最大,但比亚迪将重振传统汽车的重任寄托在了S6、G3、L3等新近推出的车型身上,特别是S6。不过记者发现,从最近一年的销量来看,S6还远不足以扛起复兴的大旗。乘联会发布的8月国内SUV数据显示,排名前5位的品牌依次是哈弗、CR-V、途观、瑞虎、RAV4。在这个榜单中,瑞虎是S6最直接、最轻量级的竞争对手,然而,S6与之相比之下仍有不小差距。
记得在S6刚推出时,比亚迪管理层豪情万丈,称S6只把合资品牌当竞争对手(意思是没把国内同行放在眼里),现在想来,真可谓“理想很丰满,现实很骨感。”
资金链有断裂的危险
记者发现,自从比亚迪自断一臂,全力杀入新能源这一陌生领域之后就走上了一条不归路,随之而来的是净利润连年下降。
从数据来看,净利润下降速度之快令人叹为观止。但是,有资深人士告诉记者,虽然比亚迪今年还保住了盈利,但事情可能没有财务据显示的这么简单, 从2012年半年报数据来看,今年上半年公司资本化的开发支出高达20.86亿元,而去年同期的数据仅为10.57亿,增加了10.29亿,增幅接近 100%,在市场背景、研发背景相似的情况下,这个增幅显得过大,有些不太正常。这就相当于大幅减少了当期费用,试想如果没有这么多资本化的开发支出,那么,今年上半年就是大幅亏损的结局了。
在净利润剧烈下降的同时,公司的资产负债率却急速上升,目前,公司的偿债能力已经到了最危险的地步,公司的流动比率已远远小于1,速动比率则下滑到0.5以下,这个水平已经远远跌破了“警戒线”。
同时,前述资深人士还透露,比亚迪这种资产负债恶化的情况很有可能会继续下去,这从比亚迪的预收账款所反应的趋势可以看出来。
从以上几个方面来看,身陷危局的比亚迪由于没有新的增长点,重新拾起传统汽车又难以快速打开局面,未来财务状况将会持续恶化,最终有可能引起公司资金链断裂。
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