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据了解,在南站主站房两边的无站台柱雨棚屋顶和4个基本站台屋面共12万多平方米的范围内,共铺设了3万多块太阳能电池板,是迄今为止全球最大的单体太阳能屋顶。建设方江宁开发区的中电电气太阳能研究院的工程人员告诉记者,项目总装机容量10.67兆瓦,其中一期6.98兆瓦,运营期为25年,耗资2.7亿元。据测算,25年可发电2.28亿千瓦时,相当于节约原煤8.5万多吨。据介绍,这套太阳能发电系统并网后,这个屋顶“发电厂”不仅供南京南站使用,还可供居民使用。
不过,美好的愿景并没有随着南京南站的投入使用而变成现实。今年夏天,南站一层的所有餐厅、商店均没有冷气,旅客们只能一边用餐一边挥汗;到了冬天,空调用电问题依旧没有解决,大家进出车站只好将自己包裹得严严实实。
据了解,像南京南站这样安装了光伏建筑一体化项目的车站,在全国还有好几家,比如北京南站、上海虹桥站、武广高铁武汉站等,虽然这些车站的装机容量没有南京南站这么大,但部分满足自己的用电量问题不大,不过迄今为止,仅上海虹桥站的太阳能屋顶光伏发电项目完成了并网,其他的车站大都还像南京南站这般悬在空中。
车站无奈,南站供暖没有使用中央空调
这么冷的天没有暖气,不仅旅客有意见,南京南站管理人员也是一肚子委屈,“旅客冷,我们也冷啊。”据记者了解,车站是否供暖,决定权不在车站手上,而是建设单位还没有将蒸汽管道接通。
“这两天连续降温,如果放在往年,车站内早就开暖气了。”车站负责人告诉记者,“但是南站的情况比较特殊,汽车南站与高铁南站的建设单位不是一家,所以工程方面的问题,我们站方并不是很清楚。”最近气温突降,为了给广大旅客营造一个良好舒适的候车环境,车站方面也很焦急,他们的负责人已经找相关建设部门咨询了好几次,但得到的回复是,“南站的中央空调是单冷的,只能在夏天供应冷气,而供暖则是单独一条线,采用集中(蒸汽)供暖的方式,目前因为外部管道铺设问题,施工尚未完成,所以暂时还无法供暖。”
承建方苦笑,蒸汽管道还差几十厘米就能接通
记者随即联系了南站外部蒸汽管道建设单位华润电厂的相关负责人。据他介绍,南站供暖管道其实早在8月份的时候就建设完成了,只差几十厘米就能全线贯通。
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