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巴黎6月22日报道,正在这里举行的第49届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会(巴黎航展)上,主办方设置了一个专门的展厅,并严格限制进入参观的人数,这一切都是为了保护一个特殊的特邀嘉宾世界最大的太阳能飞机“太阳驱动”号。
6月22日,巴黎航展进入第3天,但这架充满了传奇色彩的飞机至今犹抱琵琶半遮面。“我们的飞机已经充满了电,但最近巴黎的天气状况一直不太好,出于安全考虑,我们没有参加飞行表演,”“太阳驱动”号公司首席执行官、同时也是这架飞机飞行员的安德烈·博尔施伯格说。
“太阳驱动”号不同于平时见到的普通飞机,63.4米的巨大翼展和21.85米的机身长度甚至让它看起来有点不协调。机翼上覆盖着太阳能电池板,共计 11628块,它们可以为4台总重400公斤的蓄电池充电。由于大量使用超轻碳纤维复合材料,“太阳驱动”号重约1600公斤,仅相当于一辆小货车的重量。
2010年7月,“太阳驱动”号成功实现了24小时不间断飞行,从此载入人类飞行史册。太阳驱动’号本身是一架试验飞机,制造它的初衷只是为了证明太阳能飞机在白天和夜晚都可以飞行,当初设计时并没有考虑到它在恶劣天气条件下的飞行能力,”博尔施伯格说。
“太阳驱动”号证明了新型太阳能飞机在黑夜也能追赶白天的脚步,从理论上可以实现永远翱翔天际,成为名副其实的“永动飞机”。但它创造的历史不仅于此。今年5月13日,它成功完成首次跨国飞行,从瑞士的帕耶那起飞,途经法国和卢森堡,飞行近13个小时飞抵比利时布鲁塞尔。
这次,为参加巴黎航展,博尔施伯格驾着“太阳驱动”号,从布鲁塞尔国际机场飞抵巴黎布尔歇机场,293公里的距离飞行了约16小时。“正常来讲,‘太阳驱动’号是不应该飞离瑞士的,但我们觉得它的状况很好,所以就接受了巴黎航展主办方的邀请,”博尔施伯格对记者说。
展厅的工作人员介绍说,由于碳纤维复合材料具备耐高热的优点,按照设计,白天“太阳驱动”号可以上升到8500米到9000米的高空,从而达到最佳的空气动力学效率和太阳能利用率,飞行速度可达每小时70公里。白天也是飞机“充电”的过程,多余的太阳能电力将储存到高性能蓄电池中,最多可供夜间持续飞行8小时。至于夜间,飞行高度将降至1500米左右,这样可以减少耗电量。
驾着“太阳驱动”号高空飞行,是个什么感觉?博尔施伯格说,他感到非常冷,而且需要吸氧,但通过卫星定位仪看到自己一步步飞向目的地,又感到莫名兴奋和感动。他说:“这是一次创举,我在做的事情是史无前例的,‘太阳驱动’号的飞行书写了人类航空史新篇章。”
太阳能飞机“太阳驱动”在首次昼夜试飞成功后停在瑞士帕耶那机场。
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