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特斯拉在今年年初被媒体和做空机构继续唱衰,但比起两年前,特斯拉的美好前景已经越来越清晰了,而不是变得更模糊。
从2016年开始,特斯拉宣布对外推出面向大众市场的Model 3,之后的时间,便是巨额的投入,新的车型平台、电池工厂、技术研发,特斯拉在产能地狱苦苦挣扎了3年时间,很多人,都因为不堪压力在黎明的前夕选择离开,但最终在2018年下半年,Model 3终于实现了大规模量产
几个数字回顾一下:
1、在Model 3之前,Model S仅电池组成本就在四万美元左右,而现在,Model 3的定价3.5万美元起步;
2、在Model 3之前,特斯拉每年交付的车辆规模在10万辆以下,以2016年为例,公司新车交付量为76230台,2018年,仅四季度的交付量已经接近10万辆,全年交付了245240辆,其中145846辆Model3和99394辆Model S和Model X;
3、高性价比Model 3的大规模量产目标的实现,基础是特斯拉与松下共建的超级电池工厂的建成,使其拥有了全球能量密度最高、价格最低的动力电池。目前特斯拉生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,2018年年底特斯拉电池单体成本降至111美元/kWh。
特斯拉在2016年年中对外宣布公司的定位是垂直一体化能源公司,但近年来公司资源基本全部集中在Model 3的生产上面,在Model Y发布会上,Elon Musk坦言,近年来的确没有投入太多资源在分布式光伏和家庭储能业务上。
由此带来的结果是,在分布式光伏业务领域,特斯拉从市场占有率第一(33.5%)的位置一路下滑(去年年底市占率9.1%)。2018年四季度,特斯拉的光伏装机量为73MW,而2015年四季度,这一数字是272MW。
2016年特斯拉推出的新型太阳能发电屋顶,市场反响也非常一般,截至2018年底,一共只有十几个订单成交。
但受益于超级电池工厂的建成,特斯拉储能业务在这几年表现十分亮眼,拿下了两个超级大订单。一是2018年年底与美国最大的电力能源企业之一的太平洋煤气电力公司(PG&E)达成了合作,特斯拉将为新项目提供电池组,总输出功率为 182.5 MW,总装容量达到了 730 MWh,相当于超过 3000 套的 Tesla Powerpack 2。
二是2017年末的时候,特斯拉为南澳提供容量为100MW/129MWh的Powerpack储能系统。并且在100天的时间完成了项目交付。
Musk说,现在Model 3的挑战已经完成,接下来让公司最兴奋的是分布式光伏、储能业务的发展。他强调,电动车、太阳能电池、储能结合在一起组成的可持续未来,是真正令人兴奋的。
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