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综合外国媒体消息,就在不久之前,戴姆勒才宣布了旗下电池工厂Li-Tec将在2015年底前停产的消息。不过,戴姆勒并没有放弃在电池方面的努力。本周一,戴姆勒旗下的DeutscheACCUmotive公司又宣布将在明年投资1亿欧元,再建一座新的电池车间,新车间预计将在2015年中期完工。据悉,这座车间占地将达到20000平方米,是公司在2011年开始生产时工厂面积的4倍。有趣的是,新车间的选址依然在卡门茨(Kamenz),也就是Li-Tec工厂的所在地。
即将停产的Li-Tec工厂
Li-Tec电池公司由赢创(Evonik)在2006年建立。2008年,戴姆勒与赢创建成了“电池联盟”,掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。2009年,双方又建立了由戴姆勒控股90%的DeutscheACCUmotive公司,旨在共同研发及生产应用于汽车领域的锂离子电池。今年早些时候,戴姆勒收购了赢创(Evonik)在Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在DeutscheACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此,戴姆勒成为这两家公司的完全控股者。
Li-Tec目前是德国唯一一座生产电动车锂离子电芯的工厂,但经济效益不佳一直是笼罩在其上方的阴霾。戴姆勒希望为Li-Tec找到合适的客户,但一直事与愿违。主要原因,便是这座工厂产品的价格过高。
Smartfortwo电动版
从业内来看,戴姆勒合作伙伴雷诺,电池部件的供应商集中在亚洲。包括大众、奥迪、宝马等也都如此。目前,Li-Tec的生产范围涵盖三种电池系统,车型覆盖Smartfortwo电动车,S300BlueTEC混动版、S400混动版,E300BlueTEC混动版、E400混动版以及C300BlueTEC混动版。至今,这座工厂总供货量达到了50000套。
11月中旬,戴姆勒宣布,将Li-Tec将在2015年底之前停产。戴姆勒的一位发言人表示,在可预见的未来,在德国生产电动车电芯是不经济的。据德国媒体报道,未来,戴姆勒将像其他竞争对手一样,从亚洲购买锂离子电池电芯。而其未来的供货商将是来自韩国的LG。
一位DeutscheACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作
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