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韩国近期拟重整太阳能光伏产业,将整体发展走向朝细部分工化发展。根据乐金经济研究院报告,目前太阳能光伏产业供给过剩,供给需求逐渐减低,光伏企业开始进行成本竞逐,原先的垂直集成效果已经不再,下一步应该以韩国大企业为中心,尽速进行细部分工化作业。
日前乐金经济研究院提出研究报告,说明多晶硅(Polysilicon)等原物料的供给和价格渐趋稳定,光伏组件价格也达到某种临界点,垂直集成不再能达成太大效益。为促进规模性的经济效能,只有朝向细部分工化,才能真正节省成本支出。
全球各大太阳能光伏企业中,已经有部分厂商决定缩小垂直体系的运行方式。大陆JA太阳能从2010年开始进行垂直体系的运行方式,至今一直维持稳定情势,不曾因为多晶硅或硅片等外部需求的不稳定而影响公司营运。
乐金经济研究院赞许大陆JA太阳能并未轻率地进入已经饱和的多晶硅市场,比其它激进投资的厂商更具有竞争力,JA太阳能除了调整自己的投资速度外,也很努力创造新的需求机会及技术研发。
乐金经济研究院专任研究员杨成进(译名)表示,如果想要提高竞争力,光伏企业大规模的先行投资和拉开技术差距是必要条件,但是在市场不透明的情况下,若是进行攻击型投资,将会造成莫大风险。未来2~3年将是太阳能产业最艰辛的时期,韩国企业不能期望政府能给予如同过往的保护政策。韩国企业必须自己找出生存之路,才可能闯出自己的一片天。
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近日,全球光伏行业权威媒体TaiyangNews发布2025年6月全球组件量产效率榜单(TOPSOLARMODULESListing)。华晟新能源凭借其喜马拉雅G12-132异质结组件的卓越表现——730W超高功率与23.5%领先转换效率——再度刷新榜单纪录,不仅稳居前列,更以该榜单最高功率产品的身份,大幅领先排名第二的715W产品。Ta
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
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