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举例来说，在六月份通用汽车在签署一项气候保护条约的时候，它很骄傲的强调其欧洲分部在西班牙萨拉戈萨市的厂区安装有10MW的太阳能发电设施。另一项太阳能项目正在德国吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）的欧宝工厂屋顶安装，德国另一座欧宝工厂也正在计划安装。福特位于英国威尔士的Bridgend引擎工厂是欧洲第一处使用集成并网光伏系统的汽车制造厂。
（通用在西班牙萨拉戈萨市的厂区屋顶安装太阳能电池，左侧黄点为施工工人）
欧洲最大的汽车制造商，大众汽车，已经在德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和埃姆登（Emden）的工厂屋顶安装了45500平方米总计3.3MW的太阳能发电系统。大众旗下的西亚特（Seat）汽车目前也在西班牙马多力（Martorell）的工厂安装面积达到320000平方米的屋顶太阳能组件。这项工程由Gestamp旗下的GA-Solar负责实施。
大众公司旗下的意大利顶级跑车生产商兰博基尼也在今年2月建设了新的太阳能发电站。根据兰博基尼的说法，这是意大利艾米利亚-罗马涅区（Emilia-Romagna）最大的光伏电站，占地17000平米。兰博基尼的并网电站使工厂的温室气体排放降低了大约20%。工程由Gestamp Solar和Sinergia Sistemi SpA共同完成。
而德国汽车厂商奥迪也在2009年底在工厂屋顶安装了面积达到11600平方米的太阳能电池板，该项目由Green City Energy出资并运行。 本文来自环球光伏网
集成车载应用
其实在汽车行业光伏解决方案很早就已经被使用，并且在不远的将来会有新的突破。早在1989年，德国汽车零件供应商伟巴斯特（Webasto ）就在奥迪80 Coupe上安装太阳能顶棚。太阳能电池产生的电能被用于泊车时车内的通风。尤其在夏天，这个通风系统可以显著降低车内温度，节约空调用电，而且让人们进入长时间暴晒的车内时能更舒适。然而，这套系统并不能为汽车电池充电。
Reinhard Wecker，德国爱尔福特（Erfurt）市Asola GmbH公司的CEO解释了其中的原因，“一套太阳能顶棚可以产生35~50瓦的功率，由于车用的铅酸蓄电池容量小，太阳能顶棚一个小时之内就可以把它充满，甚至过充。所以才会考虑将太阳能发电用于泊车时车内通风。”但是现在，太阳能顶棚产生的电能可以用来直接注入汽车的动力装置中。Wecker说：“随着越来越多的混合动力汽车上路，这给太阳能的利用带来了新的机遇。太阳能顶棚发出的电能可以为混合动力汽车配备的电池充电。”他知道自己正在说什么，他的公司为Fisker Karma汽车设计了拱形太阳能顶棚，这是加利福尼亚菲斯克汽车公司（Fisker Automotive.）全新设计的插电式混合动跑车。
与其他混合动力汽车类似，Fisker Karma有一个备用的汽油发电机，但是仅用来为电池充电，而没有直接接入动力系统。太阳能顶棚在一周连续晴天的情况下产生的电量可以供汽车形式6.4~8公里，也许没有想象中的多。该车同时可以使用在车库或屋顶的太阳能电池板充电。这一概念也被丰田所使用。丰田的德国分公司与太阳公司SolarWorld合作，最近为普锐斯推出了太阳能车库。 globepv.com
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随着分布式光伏的装机火热，越来越多的用户开始咨询户用光伏的安装，作为户用光伏的“落脚点”，屋顶在我们的城乡随处可见，城市有自家的别墅屋顶，乡村有大片的自建房，屋顶形式多样，那么什么样的屋顶适合安装光伏电站？不同的屋顶都有哪些解决方案呢？近日，国家能源局组织中国光伏行业协会等有关单
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3月14日，中国大唐集团有限公司召开3月份月度经济活动分析例会，坚持问题导向，分析形势任务，安排部署下一阶段任务。集团公司董事、总经理、党组副书记张传江主持会议并讲话，集团公司党组成员、副总经理陶云鹏参加会议并结合分管工作提出要求。会议指出，1至2月份，集团公司总部各部门、系统各企业围
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